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	<title>Commentaires sur Les monstres routiers, Modèle d'exception</title>
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	<description>Commentaires sur Les monstres routiers, Modèle d'exception</description>
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        <title>Chroniques de Top Marques: 1: Temps lourd sur Cayenne</title>
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        <dc:date>2007-04-25</dc:date>
        <description><![CDATA[   Partez à Monaco  !!!      ]]></description>
        <dc:creator>Oli Dayz</dc:creator>
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        <title>Les monstres routiers (partie 5): Porsche 959, le miracle de Weissach.</title>
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        <dc:date>2007-03-09</dc:date>
        <description><![CDATA[   Juste une petite précision; il existait deux versions de 959. Une version Comfort et une version Sport (la version Sport n'a qu'un seul retro, comme celles des photos). Les performances etaient un tout petit peu différente : 0 à 100 en 3,9 s. pour la Comfort et 3,6 s. pour la Sport (si je me trompes pas). En vitesse de pointe : 313 km/h pour la Comfort et 316 km/h pour la Sport. Il y a eu aussi une ou plusieurs 959 avec preparation usine (dont une qui était a vendre sur Classic Drivers), avec une puissance portée a 550 ch. Voilà si vous aves d'autres infos....   ]]></description>
        <dc:creator>Tony</dc:creator>
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        <title>Les monstres routiers (partie 1): Chevrolet Corvette ZL1.</title>
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        <dc:date>2006-07-28</dc:date>
        <description><![CDATA[   Très bonne approche de ce modèle mythique qui fait rêver plus d'un fan de muscle car même si celle-ci est vraiment à la limite de cette catégorie. Bravo !!   ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
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        <title>Les monstres routiers (partie 8): Chevrolet Camaro '69 Yenko.</title>
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        <dc:date>2006-06-07</dc:date>
        <description><![CDATA[   pourquoi ils en font plus des comme ça.....   :'-(   ]]></description>
        <dc:creator>mateo16</dc:creator>
    </item>

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        <title>Les monstres routiers (partie 7): Isdera Commendatore 112i.</title>
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        <dc:date>2006-05-31</dc:date>
        <description><![CDATA[   Les jantes ce ne sont pas des BBS LM "je sais plus trop quoi" en deux parties ? On les voit sur pas mal d'autos un peu velues, comme les 355 compé client ou les 993 GT2 non ?   Elles sont relativement fréquentes dans ce marché haut de gamme hypersport.          En tout cas sur l'Isdera elles sont à mono écrou central et ont le même déport extérieur avant et arrière.   ]]></description>
        <dc:creator>MasterLudo</dc:creator>
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        <title>Les monstres routiers (partie 6): Nismo Skyline GT-R Z-tune.</title>
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        <dc:date>2006-05-16</dc:date>
        <description><![CDATA[   J'adore trop cette caisse..... Quelqu'un sait pourquoi elle n'est pas homologuée en France? par forcement celle la, la skyline en general   ]]></description>
        <dc:creator>JJT</dc:creator>
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        <title>Les monstres routiers (partie 4): Dauer 962 Le Mans, l'ultime supercar ?</title>
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        <dc:date>2006-05-03</dc:date>
        <description><![CDATA[   J'ai toujours adoré et détesté les stars inaccessibles, les supercars que personne ne teste, les annonces comme 400km/h difficiles à obtenir avec une auto dégonflée et alourdie (l'intérieur de la dauer n'a plus rien à voir avec les voitures de course).   De plus il se dit que la dauer existerait en 50 exemplaires... qui ne se font pas très visibles il faut bien l'avouer (aux concentrations, expos, ventes aux enchères, presse, etc).   Il se dit aussi que la dauer ne serait qu'une copie des 962 et non une reconversion d'autos de course.   Enfin le championnat dont est issu la 962 ce n'est pas le championnat GT1 bien plus récent (mileu des 90's ?) mais le fameux groupe C qui a connu son heure de gloire entre 85 et 90.   Le championnat GT1 était beaucoup plus récent et a vu la sortie de monstres de la route comme la McLaren F1 à arrière long, la mercedes clk-gtr, la nissan R390, la toyota GT-One, etc.   Et même si Dauer a tenté un tour de passe passe en copiant ou en recyclant une auto du groupe C pour la route pour ensuite la faire homologuer en GT1 ce n'est qu'un subterfuge qui ne rajouta qu'une victoire au goût frauduleux au palmarès de la 962 qui n'en avait pas besoin outre mesure.   Ahlàlà, qu'est ce qu'elle est belle cette 962, l'habitacle fin et profilé n'a guère d'adversaires qu'avec la 905 plus sensuelle, fluide et fine grâce aux heures passées derrière les pales de la soufflerie de l'aérospatiale.   D'ailleurs en groupe C aucun exemplaire de route n'était obligatoire, vous avez déja vu les fameuses Jaguar "silkcut" sur la route ?   En tout cas continuez votre série sur les monstres, j'en suis accro !   Et tant qu'à parler de Dauer, pourquoi ne pas parler de leur bugatti EB110SS en carbone ? Faite avec les derniers chassis de l'EB...   ]]></description>
        <dc:creator>DDR</dc:creator>
    </item>

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        <title>Les monstres routiers (partie 3): Callaway Corvette Sledgehammer: la brute épaisse.</title>
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        <dc:date>2006-05-02</dc:date>
        <description><![CDATA[   Le turbo souffle à 22 bar ???   Je pense qu'il y a une petite erreur de frappe !!!   ]]></description>
        <dc:creator>ASP</dc:creator>
    </item>

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        <title>Les monstres routiers (partie 2): Vector M12, la Lamborghini américaine.</title>
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        <dc:date>2006-04-21</dc:date>
        <description><![CDATA[   Il aurait été peut être plus intéressant de parler de l'awx-3 tant qu'à parler de monstres de la route. Elle l'était sur tous les points:     monstrueusement puissante (les délires internes l'annonçaient à 1200cv)     monstrueusement discrète (quel journaliste a pu l'essayer ? aucun !)    monstrueusement capricieuse (l'exemplaire de l'usine aurait pris feu lors d'une tentative de record de vitesse)    monstrueusement décalée (high tech mais BVA 3 rapports)   Merci quand même pour ce chouette article sur la M12 ;-)   ]]></description>
        <dc:creator>DDR</dc:creator>
    </item>


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