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	<title>Commentaires sur Innovation et technologie, Sport auto : toute l'actualité du sport automobile sur Caradisiac</title>
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	<description>Commentaires sur Innovation et technologie, Sport Auto</description>
	<language>fr</language>


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        <title>Création de l'EV Cup pour les voitures électriques </title>
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        <dc:date>2009-12-11</dc:date>
        <description><![CDATA[   Voilà qui est intéressant! C'est avec ce style de championnat qu'on permet un développement exponentiel des véhicules électriques: 0 contraintes, qui dit mieux?   ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

    <item>
        <title>Endurance : la Green GT positive sur le HTTT Paul Ricard</title>
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        <dc:date>2009-11-23</dc:date>
        <description><![CDATA[     Bon courage à eux c'est un projet génial je leur souhaite de réussir. Il est temps que des ingénieur passionner donne un bon coups de pieds au cul des constructeur de tout bord pour les pousser à avancer réellement dans la voie du moteur électrique. (le seul qui ai un rendement vraiment intéressant) Espérons que l'ACO les laissent tenter l'aventure et qu'il les aident d'une manière ou d'une autre. Pour le bruit ils ont la solution en tête (notamment pour une question de sécurité dans les stands) Jean-François Weber en parle dans une interview, ils comptent amplifier le bruit d'un moteur électrique (certainement en le modifiant) (avis au compositeurs passionnés de course automobile) Un bruit de turbine du genre course de module du Star Wars 4 serait plutôt spectaculaire et je suis sure que le publique en redemanderait. A terme ces sons pourraient même devenir une identité propre à une marque ou à un modèle, un moyen de reconnaissance. Ca peut paraître sans importance à certains mais il est reconnu que le son apporte beaucoup plus facilement de l'émotion que l'image.   ]]></description>
        <dc:creator>jeronimo</dc:creator>
    </item>

    <item>
        <title>Caradisiac a testé pour vous l'I-Way</title>
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        <dc:date>2009-10-27</dc:date>
        <description><![CDATA[   Pour l'avoir testé (uniquement le simulateur F1) , on a certaines sensations assez brutales qui effectivement ajoutent quelques choses.Secousses lors de chaque passage de vitesse , voiture qui cabre en phase d'aacélération et qui plonge lors des freinages et enfin qui penche du coté opposé au sens du virage. La tête (et le casque) est bien balloté , on se sent un peu comme dans une machine à laver.Passer ça , les graphismes sont d'une pauvreté sans nom. Il est est difficile de ressentir le niveau d'adhérence. La voiture se met à décrocher sans prévenir.                                    Niveau réalisme , vis à vis d'une vrai F1 , il a un sacré pas entre les 2 évidement.J'ai pu faire quelques tours d'une F1 cette année. Expérience énormisime mais terriblement frustrante dans la mesure où je n'avais pas envie d'arrêter. Principal diference , les vibrations. Celle de la voiture à haute vitesse conjugué à celle du vent. Quasi inexistate dans le I-way.La sensation de Vitesse dans la vrai F1 était énorme: au raz du sol , vibrations donc , effet de tunnel en fonctions de la vitesse , effet de myopie du à la vitesse et au point de vision qui s'éloigne au fur et à mesure que l'on va plus vite , sensation de rétréssissement de la piste du à la vitesse. Sensation de légèreté lors de l'accélération et d'extrème brutalité lors du freinage.                            Pour résumé , I way m'a donné le sentiment d'un jeu d'arcade sur verrin (oui oui d'arcade).Même si le prix reste élevé , l'expérience est à faire pour tout passionné qui se respecte mais évidement loin de la réaliter.                     Perso , pour le même prix , je préfère encore aller faire du karting 2 temps sur un vrai circuit , meilleurs sensations , plus de plaisir   ]]></description>
        <dc:creator>bobby tyler</dc:creator>
    </item>

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        <title>Le KERS de Williams pourrait être utilisé dans le métro de Londres !</title>
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        <dc:date>2009-06-08</dc:date>
        <description><![CDATA[   C'est vrais que les métro sont aussi fiables que les F1 alors, why not ???   ]]></description>
        <dc:creator>Scarstone</dc:creator>
    </item>

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        <title>Rallye : Citroën teste la C4 WRC Hybrid4</title>
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        <dc:date>2009-04-08</dc:date>
        <description><![CDATA[   Dommage que le règlement ne l'autorise pas !!     ]]></description>
        <dc:creator>Guns n'</dc:creator>
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        <title>Petit Le Mans: une Zytek hybride au départ!</title>
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        <dc:date>2008-09-03</dc:date>
        <description><![CDATA[   mouai bof moi qui m'attendais a un véhicule nucléaire , j'ai en fait une voiture duracell avec 2 p'tit lapins sous le capot   ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

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        <title>24 Heures du Nürburgring: Gumpert en sera aussi!</title>
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        <dc:date>2008-04-24</dc:date>
        <description><![CDATA[   Sympa cette bagnole     ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

    <item>
        <title>Vidéo Ferrari F1: pourquoi un nez percé ?</title>
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        <dc:date>2008-04-23</dc:date>
        <description><![CDATA[   Vivement le début du GP d'Espagne !       Savez vous où l'on peut trouver ce genre de vidéo en français si possible ? (Il y en a dans F1 à la une, et c'est toujours très intéressant !). Merci   ]]></description>
        <dc:creator>Ato</dc:creator>
    </item>

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        <title>Peugeot 908: en hybride dès fin 2008?</title>
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        <dc:date>2008-03-21</dc:date>
        <description><![CDATA[   Tout le texte est au conditionnel , mais quelles sont les sources de ces informations?   ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

    <item>
        <title>LMP3: Nouveau proto BRS 4.0</title>
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        <dc:date>2008-02-19</dc:date>
        <description><![CDATA[   On dirait un proto du Mans caricaturé...    ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

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        <title>Elucubration du jour: des voitures de courses électriques et bruyantes</title>
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        <dc:date>2008-02-01</dc:date>
        <description><![CDATA[   Odeur pour les téléspectateurs !?   ... ca c'est seulement si Jeannine a laché une caisse en faisant son tricot !!     ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

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        <title>Dakar 2008: Biobuggy Gazeley, le 1er "véhicule écologique"</title>
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        <dc:date>2007-12-01</dc:date>
        <description><![CDATA[   Que vient faire le mot écologie pour un véhicule aussi polluant ?   ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

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        <title>L'avenir de la F1: spectacle ou technologie ?</title>
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        <dc:date>2007-11-25</dc:date>
        <description><![CDATA[   La F1 est un championnat pour déterminer qui est le meilleur pilote du monde. A l'heure actuelle, on ne peut pas être totalement sûr que c'est le meilleur qui gagne, ou plutôt que les meilleurs potentiels ont eu la chance de pouvoir se mettre en valeur. Pour la technologie il serait plus intelligent de refonder le championnat d'endurance, (en une formule plus hi-tech), sur lequel il est beaucoup plus facile de communiquer sur la compétence de l'équipe. Les dirigeants de la FIA datent de l'époque des artisants-constructeurs, il sont donc méfiants vis-à-vis des armées d'ingénieurs, et ils sont trop vieux. Avec des grands constructeurs dont les obkectifs sont le marketing à l'échelle planétaire, le dialogue est impossible. On pourrait parfaitement dire que le GP2 est le modèle du futur. C'est une question de sélection des pilotes.     ]]></description>
        <dc:creator>stands-up</dc:creator>
    </item>

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        <title>Nouvelle Volvo C30 E85 FIA Super 2000</title>
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        <dc:date>2007-10-12</dc:date>
        <description><![CDATA[   La raison du changement est plus simple, il s'agit de remplacer la S60 qui n'est plus produite. L'ardument du poids ne tient pas trop la route vu qu'il y a un poids mini (1140kg en WTCC, en STCC ça doit être à peu près la même chose). Sinon cette auto aura un gros problème, c'est sa trainée aérodynamique beaucoup plus importante qu'une berline tricorps qui risque de pénalisé sa vitesse de pointe (Seat à les mêmes problèmes avec sa Leon essence)   ]]></description>
        <dc:creator>pao</dc:creator>
    </item>

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        <title>Ferrari: quelles options pour la future Enzo?</title>
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        <dc:date>2007-09-02</dc:date>
        <description><![CDATA[   Bien que Ferrari puisse tarifier ses produits dans des proportions quasiment illimitées... Je pense effectivement qu'une supercar d'une seule tonne leur sera impossible à sortir. Les normes sécuritaires et environnementales d'aujourd'hui ne permettent plus ce qu'on pouvait faire il y a 10 ans. Sans compter les équipements de "confort" (les gadgets inutiles, quoi). Même une McLaren F1, qui avait des normes moins contraignantes à respecter sur tous ces plans, dépassait la tonne. C'est pourquoi je pense que Ferrari sortira une voiture plus conforme à ce que pense Winding Road, qu'à ce qu'anticipe Sport Auto. Même si l'effort d'allègement et le downsizing soient les bonnes voies.   ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>

    <item>
        <title>Renault F1 investit pour le futur</title>
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        <dc:date>2007-07-31</dc:date>
        <description><![CDATA[   je ne vois pas l'intérêt d'étudier la dynamique des fluides dans une écurie qui prend l'eau...      ]]></description>
        <dc:creator>Vaillant</dc:creator>
    </item>

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        <title>Le WTCC va se mettre au Bio-éthanol !</title>
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        <dc:date>2007-04-13</dc:date>
        <description><![CDATA[   Ca me paraît tout à fait normal et à vrai dire je m'attendais à cette annonce de la FIA.  Quoi de mieux que le sport automobile pour promouvoir et améliorer l'utilisation des énergies alternatives.  En plus le WTCC a l'avantage de faire courir des modèles assez proches de la série.    Bref, c'est une très bonne chose !   ]]></description>
        <dc:creator>Julien Sarboraria</dc:creator>
    </item>

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        <title>Ferrari a dévoilé sa F2007 ! </title>
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        <dc:date>2007-01-14</dc:date>
        <description><![CDATA[   et la puissance alors ? elle est de combien? et lnombre de tours par minute??   ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
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        <title>Chronométrage GPS : Virtual Cup 2007 c'est parti !</title>
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        <dc:date>2007-01-06</dc:date>
        <description><![CDATA[   Bon challenge et stay on the track     ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
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        <title>Les routes de Bangkok ? Hallucinant!</title>
        <link>http://news.caradisiac.com/Les-routes-de-Bangkok-Hallucinant-819#forum39230#xtor=RSS-40</link>
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        <dc:date>2006-12-05</dc:date>
        <description><![CDATA[   "La capitale de la Thaïlande a le mérite d'avoir tenté de fluidifier la circulation en superposant les routes. Mais j'avoue que ce n'est pas encore ça, les bouchons persistant par-ci par-là" Hummmm.. intéressant, moi j'habite bangkok depuis 1 an et demi, ET JE PEUX TE DIRE QUE PARIS EST BEAUCOUP PLUS FLUIDE     en effet, je roule avec ma voiture tous les jours, ok le prix du carburant n'est pas cher, mais dans un contexte "vacance", on digère plus facilement la pillule traffic jam. Le problème des carrefours est qu'il n'y a pas eu d'études sérieuses pour étbalir un système automatisé qui régulerait mieux le traffic. En effet, les petits soldats dans leurs cabannes gèrent eux-mêmes les feus rouges à leur bon vouloir. Et il n'est pas rare de rester coincé 20 à 60 minutes pasque monsieur drague une minette ou alors contrôle sans raison un farang (comme moi) pour essayer de lui soudoyer quelques bahts (fais un effort, avec ta belle bmw, t'as les moyens d'arranger la situation...)No comment. Sinon niveau conduite, malgré l'anarchie totale, il ya beaucoup moins d'accrochages minimes comme en france tout simplement parce que les gens dépensent une fortune dans leurs voitures et y tiennent comme à la prunelle de leurs yeux. De plus avec les motos qui arrivent dans tous les sens, vaut mieux être aux aguets (je roule aussi avec un CBR et des fois ça pase "just just"). Sinon cool ton article      ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
    </item>


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