La règle délimite le cadre. Mais quand le cadre est tordu, faut pas s'étonner que les personnages qui jouent dedans le soient aussi. Bref, la règle dite "Anti-Loeb" instaurée cette année qui n'inverse plus les positions de départ en fonction du classement de la journée précédente amène à des circonvolutions tacticiennes qui vont à contre-courant du but recherché.

Bref, en un mot, Citroën a cédé aux démons de la tactique et après une justification mécanique douteuse hier, ils ne se cachent plus aujourd'hui. Après avoir subi l'implacable efficacité du système mis en œuvre par Ford lors du rallye de Turquie, Citroën entre dans le jeu du concours de lenteur sur cette épreuve de Nlle-Zélande dont les spéciales très gravillonneuses handicapent les premiers sur la route.

Bref, à ce petit jeu, Latvala a perdu (ou du moins a fait 'en sorte de' pour ne pas laisser son équipier mieux placé au championnat ouvrir la route cette nuit) et se retrouve en tête 9.3s devant Hirvonen. Loeb qui a ralenti dans la dernière spéciale alors qu'il avait pris la têt dans l'ES10 est troisième à 13.3s et conserve toutes ses chances demain. Idem pour Dani Sordo qui est 4eme à 15.7s.

3 jours de rallye comprenant 2 étapes simulacre et 1 seule journée de vraie course. Pas top.

François Duval qui cherche avant tout à ne pas faire de fautes et à découvrir l'auto et le terrain reste 5eme, loin devant Aava et Petter Solberg qui se livrent une bagarre pour le gain de la 6eme place.

Classement à l'issue du deuxième jour

1. JM Latvala/M. Anttila (Ford Focus) 2 h 57 min 29 s

2. M. Hirvonen/J. Lehtinen (Ford Focus) + 9,3 s

3. S. Loeb/D. Elena (Citroën C4) + 13,3 s

4. D. Sordo/M. Martí (Citroën C4) + 15,7 s

5. F. Duval/P. Pivato (Ford Focus) + 1 min 40,9 s

6. U. Aava/K. Sikk (Citroën C4) + 2 min 49,8 s

7. P. Solberg/P. Mills (Subaru Impreza) + 2 min 52,8 s

8. PG. Andersson/J. Andersson (Suzuki X4) + 4 min 31 s

9. T. Gardemeister/T. Tuominen (Suzuki X4) + 6 min 37,4 s

10. F. Villagra/JM. Companc (Ford Focus) + 6 min 56,8 s