WRC Monte-Carlo Final : Loeb maîtrise ses sujets

Par Patrick Garcia - le Dimanche 27 janvier 2008 | 5 commentaire(s)

WRC Monte-Carlo Final : Loeb maîtrise ses sujets

Aussi principauté soit-elle, Monaco a également son roi. Ou plus précisément, le Monte-Carlo a son maître, c'est Sébastien Loeb. Cinquième victoire pour le pilote alsacien qui a véritablement annexé un rallye qu'il a gagné ou terminer second à chacune de ses 7 participations en WRC (sans compter qu'1 victoire de Makinen sur tapis en vert en 2002 lui revient moralement).

Citroën, Sébastien Loeb et son copilote Daniel Elena qui courrait à domicile sont imbattables sur cette épreuve au point d'en écoeurer les adversaires. C'est absolument effarant de constater, chronos en mains et C4 en visuel, comment Loeb roule presque facile sur des routes réputées piégeuses.

Pour l'intérêt du championnat, il faut quand même préciser que le Monte-Carlo est véritablement SON royaume et que ce rallye est celui où, traditionnellement, il a toujours surclassé tout le monde. Le reste du championnat devrait être plus serré, comme sur le rallye de Suède du 8 février prochain.

Concernant les sujets de sa majesté, notons la constance et la sagesse de Mikko Hirvonen sur la Focus qui n'a jamais cherché à "prouver" quoi que ce soit. Sa deuxième place est moins dramatique comptablement que les 2.34 mn infligées alors que Loeb avait totalement levé sur les 5 dernières spéciales.

La bonne surprise vient de Chris Atkinson et de la Subaru qui ont su, eux aussi, garder un rythme relativement rapide sans commettre d'erreurs pour terminer à la 3eme place. L'australien a du batailler ferme aujourd'hui pour contenir un François Duval enfin libéré qui échoue à 1.1 s sur le port de Monaco !

Premier privé, J.M Cuoq s'est fait plaisir et il appréciera de finir dans les points, à la 7eme place, mais à plus de 10 mn de Loeb. La Subaru Impreza Gr N d'Olivier Burri n'aura pas réussi conserver sa première place en proie à des problèmes moteur mais la performance est là. C'est Patrick Artru qui emporte le groupe N sur Mitsu Evo IX.

Au championnat Constructeurs, la 11e place de Sordo n'offre qu'un point à Citroën, talonnée par Subaru qui place ses 2 pilotes en 3eme et 5eme position.

Classement Rallye Monte-Carlo

1 1 LOEB Sébastien (F) CITROEN C4 A 8 03:39:17.0

2 3 HIRVONEN Mikko (FIN) FORD Focus RS WRC 07 A 8 00:02:34.4

3 6 ATKINSON Chris (AUS) SUBARU Impreza WRC 2006 A 8 00:00:24.2

4 8 DUVAL Francois (B) FORD Focus RS WRC 07 A 8 00:00:01.1

5 5 SOLBERG Petter (N) SUBARU Impreza WRC 2006 A 8 00:01:41.2

6 7 GALLI Gigi (I) FORD Focus RS WRC 07 A 8 00:04:05.6

7 18 Marie CUOQ Jean (F) PEUGEOT 307 WRC A 8 00:01:38.3

8 12 ANDERSSON Per-Gunnar (S) SUZUKI SX4 A 8 00:00:54.7

9 14 SOLBERG Henning (N) FORD Focus RS WRC 07 A 8 00:01:24.1

10 16 WILSON Matthew (GB) FORD Focus RS WRC 07 A 8 00:01:16.5

11 2 SORDO Daniel (E) CITROEN C4 A 8 00:06:40.4

12 4 LATVALA Jari-Matti (FIN) FORD Focus RS WRC 07 A 8 00:03:35.6

13 75 BROCCOLI Alessandro (RSM) RENAULT Clio A 7 00:03:59.6

14 86 ARTRU Patrick (F) MITSUBISHI Lancer Evo IX N 4 00:03:04.5

15 70 MERCIER Eddie (F) RENAULT Clio A 7 00:00:10.5

16 19 AL QASSIMI Khalid (UAE) Ford Focus RS WRC 07 A 8 00:00:48.5

17 88 CLUZEL Ludovic (F) MITSUBISHI Lancer Evo IX N 4 00:00:38.6

18 79 BURRI Olivier (CH) SUBARU Impreza N 4 00:00:10.6

19 68 BETTI Luca (E) HONDA Civic Type-R A 7 00:00:24.0

20 71 VENTURINI Henri-Marc (F) RENAULT Clio A 7 00:00:35.5

Chpt Pilotes

1 S.Loeb 10

2 M.Hirvonen 8

3 C.Atkinson 6

4 F.Duval 5 5 P.Solberg 4

6 G.Galli 3

7 J.Cuoq 2

8 P.Andersson 1

Chpt Constructeurs

1 Citroën WRT 11

2 Subaru WRT 10

3 Ford WRT 8

4 Ford Stobart 8

5 Suzuki WRT 2



 
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 COMMENTAIRES :
WRC Monte-Carlo Final : Loeb maîtrise ses sujets

Mes leçons du Monte Carle: = Pas de grosses sorties de route dans le top 10. Bizarre.   = Le retour des casses moteur (Turbo de Sordo), qu'on avait oublié tellement les voitures ont été "fiabilisé" par la rareté des assistances autorisée, et sans doute le rythme miondre   = Les pneus Pirelli marchent très bien : sur les spéciales ardéchoises comprables à l'an dernier (de nuit, etc), les temps sont améliorés de 10 sec en moyenne   =Duval , quand il ne sort pas, est vraiment un tout grand du tarmac ( après une année presque sabbatique en WRC, un nouveau copilote , et pas d'ouvreur le 1er jour, il est presque sur le podium) = Cuoq, Chamion de France, a fait une course régulière et méritoire, mais on mesure l'écart Chamionnats de France/ Monde . Ce n'était pas vrai dans les années 86/90: quand les leaders du championnat de France faisianet une "pige" goudron en WRC, il gagnaient ou se battaient pour la gagne (Didier Auriol en Corse sur Sierra Cosworth, Chatriot sur M3 Bastos, Bugalski sur la 1ere Xsara). Ce n'est plus le cas: le chamionnat de France a beaucoup perdu en niveau de perf (pilotes/ voitures)

posté par SANDRO - 2008-01-28@09:35
WRC Monte-Carlo Final : Loeb maîtrise ses sujets

presque d'accord avec toi mais la difference entre les années 86/90... c'est que les usines francaise roulaient dans le championnats de frances et pas en wrc et voila pourquoi leurs conccurents devaient avoir du bon mathos pour les conccurencer car bugalski a gagner avec une xsara usine et pas ,privée  et puis surtout les budget bne sont plus du tout abordable en wrc

posté par - 2008-01-28@12:30
WRC Monte-Carlo Final : Loeb maîtrise ses sujets

Je suis de l'avis des 2 précédants commentaires!!!

posté par Speed - 2008-01-28@13:52
WRC Monte-Carlo Final : Loeb maîtrise ses sujets

Sur les budgets, je n'en suis pas si sur... Aujourd'hui il y a: limitation des pneus, des moteurs/ boite limitation à 300 cv, donc pas besion d'investir des fortunes dans un truc pour gagNer 20cv...puisque tout le monde arrive facilement à la limite des 300. limitation des reco (donc frais, nuit d'hotels) limitation des assistances ( couteuses, car X par 3 ou 4 le long du parcours) limitation des ouvreurs, etc... "De mon temps", (le temps des Auriol, Beguin;, Chatriot, Saby, Baroni, etc)on changeait les Turbo "par précaution" toutes les 4 spéciales, et on les jettait dans l'herbe tous rouges et grésillants. Il y avait des camions d'assistance partout, on reconnaissait 10 fois partout, tout le monde ou presque avait ses ouvreurs, etc.Les usine changeaient moteur/ boite tous les soirs ou presque.   Fini, tout ca. C'est interdit. Donc ca coute mions cher. Mais ca roule moins vite, c'est moins spectaculaire, car les pilotes doivent tout gérer parcimonieusement (les pneus, le moteur, les reco, les ouvreurs, etc.....)

posté par sandro - 2008-01-28@16:33
WRC Monte-Carlo Final : Loeb maîtrise ses sujets

De "ton temps" qui est aussi celui où mon père a fait ce bien beau rallye, ils faisaient les reco avec moi sur le siege bébé à l'arrière, des collègues en C 15 avec 4 amortos, 6 plaquettes et 8 pneus et...c'est tout ! C'était avec des petites Golf GTI Gr.N presque de séries mais ils étaient 150 dans le même cas et il y avait des bagarres d'antologies. On était comme chaque année au bord des spéciales, et sans vouloir leur manquer de respect, ces "amateurs" qui se louent des Mitsu Evo IX full options ultra hors de prix pour le week end et qui freinent en 3 fois, sautent les vitesses et passent les virages au point mort, (j'ai les videos...) et se font taper par des mecs roulant en Clio II RS de moins de 200cv, c'est pas la reduction des coûts qui tue le spectacle...loin de là! La course à l'armement elle est encore là, et bien là, et c'est elle qui tue le spectacle, que l'on revienne aux amateurs et aux jeunes talents avec des Gr. N de base, et on l'aura notre spectacle !

posté par - 2008-01-28@19:19

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