Ford Kuga - Nissan Qashqai - Renault Koleos - Volkswagen Tiguan : les ennemis jurés du Rav 4
Ford Kuga - Nissan Qashqai - Renault Koleos - Volkswagen Tiguan : les ennemis jurés du Rav 4
Ford Kuga : fort en gueule
Nissan Qashqai : le Ninja de l’épreuve
Renault Koleos : confortable, rassurant, mais fade
Volkswagen Tiguan : belle des champs et des routes
Les fiches techniques respectives
A retenir
5. Volkswagen Tiguan : belle des champs et des routes
Après le succès du Touareg, Volkswagen s’est lancé avec optimisme sur le segment des SUV compacts. Avec raison, puisque l’engouement ne s'est pas démenti.
Esthétiquement, le Tiguan se veut être un SUV classe. Les lignes sont traditionnelles mais respirent la qualité germanique. Pas forcément fun mais sérieux et cela se voit. La seule originalité réside dans la possibilité de choisir entre deux faces : l’une réservée exclusivement à un usage urbain et une autre dénommée Track and Field consacrée à la pratique du tout-terrain. Elle se distingue principalement par un bouclier différent proposant un angle d’attaque plus important, un carter moteur, une protection de boîte, etc.

Dans l’habitacle, pas beaucoup de surprises puisque le Tiguan reprend intégralement la planche de bord de la Golf Plus. C’est triste, manque de fantaisie mais l’ergonomie, la finition et la qualité des matériaux sont au rendez-vous.
En matière de praticité, le Tiguan affiche des prestations dans la moyenne de la catégorie avec un volume de 430 litres pénalisé par un seuil de chargement un peu élevé. L’habitabilité arrière est correcte mais il ne faut pas oublier que le Tiguan est plus grand que la plupart de ses concurrents puisqu’il mesure 4,43 m soit près de 12 cm de plus qu’un Nissan Qashqai
A l’aise un peu partout

Si les autres concurrents de ce comparatif possèdent des moteurs diesel de 150 ch, le Tiguan doit se contenter de 140 ch mais les 10 chevaux en moins ne représentent pas un handicap majeur. On retrouve les caractéristiques bien connues de cette motorisation notamment son côté rugueux même si cela est bien estompé par le recours à une excellente boîte Tiptronic à 6 rapports qui offre un comportement très proche de celui d’une DSG. C’est pour dire. L’autre bonne nouvelle provient de l’adoption d’une rampe commune, ce qui réduit de façon significative le bruit du TDI. Le recours à la boîte Tiptronic est d’autant plus recommandé si vous désirez pratiquer un peu de tout terrain. En effet, contrairement au Qashqai par exemple qui est disponible en deux roues motrices mais dispose aussi d’une version intégrale avec blocage de pont, le Tiguan est un pur 4 roues motrices. Equipé du système 4Motion, il fonctionne ainsi en transmission intégrale permanente dont la répartition du couple varie selon l’utilisation et le terrain. En temps normal, 90% du couple est transmis à l’avant et 10% à l’arrière. Si cela entraîne des qualités certaines en matière de tenue de route, notamment sur route grasse ou mouillée, les avantages de ce parti-pris sont moins évidents sur piste car le Tiguan n’est pas forcément à l’aise notamment sur terrain meuble. Toutefois, sur notre parcours d’essai, le Volkswagen n’est pas ridicule pour autant grâce notamment aux nombreuses aides électroniques. Il se classe même en seconde position derrière l’étonnant Qashqai devançant le Koléos à la peine sur le sable de la baie de Somme.
Malheureusement, cette technologie se répercute à la pompe puisque la consommation est plus importante. Ainsi, sur notre essai, nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 10 litres aux 100 km.
Pour sa 2e incursion dans le domaine du 4x4, Volkswagen est parvenu à relever ce challenge. Même si les prestations du Tiguan ne sont en rien comparables à celles d’un véritable franchisseur, elles sont toutefois largement suffisantes pour la majeure partie des utilisateurs de SUV qui ne sortent jamais du bitume. Ceux qui voudraient s’aventurer hors des sentiers battus seront aussi à leur aise. Plutôt réussi esthétiquement, bon sur tous les plans, le Tiguan est toutefois handicapé par un élément : son prix qui est l’un des plus élevés du marché.
Ford Kuga - Nissan Qashqai - Renault Koleos - Volkswagen Tiguan : les ennemis jurés du Rav 4
Ford Kuga : fort en gueule
Nissan Qashqai : le Ninja de l’épreuve
Renault Koleos : confortable, rassurant, mais fade
Volkswagen Tiguan : belle des champs et des routes
Les fiches techniques respectives
A retenir


































. Il est beaucoup plus attrayant , plus de personnalité et au moins ne passe pas inaperçu comme un tiguan ou surtout un koléos . Pour la finition , le tiguan est devant ses 3 rivaux . Pour le confort , le koléos et le kuga sont meilleurs . Enfin pour les prix ils sont tous corrects , sauf pour le tiguan , éxagerés !
, mais je ne comprend pas bien pour le Qashqai est vainqueur au niveau motorisation. Pourquoi pas le Koleos puisque c'est le même moteur ? Et ce serait plus logique, puisque ce moteur est d'origine Renault. Enfin bon c'est pas trés grave, ce n'est qu'un micro-détail.
Enfin, le Qashqaï sort généralement "vainqueur" de ts les comparatifs récents, alternativement avec le Kuga (dont je préfère la gueule mais moteur un peu juste).
n compare Tiguan Koleos, Kiga et QashqaÏ et non des équivalent Lada. (Pourquoi cette haine de Renault et ne voir qu'en Nissan des Renault déguisées? Allo le psy...)
En résumé, il faut se forger sa propre opinion et ne pas dénigrer une marque ou une autre juste parce que untel ou unautre n'est pas satisfait de cette marque. De plus, dire qu'une Nissan est une Renault et inversement est stupide, les deux ont fusionné mais gardé leur identité de même qu'une Jaguar n'est pas une Ford et qu'une Bugatti n'est pas une Volkswagen. Voilà, sur ce, merci de m'avoir lu pour ceux qui ont eu le courage de le faire jusqu'au bout et en espérant que ces remarques seront percutantes...

,PROBLEME DE REGIME MOTEUR 2400 Trs
ET D'UN DEBIT METRE
J AI FAIT 2500 KM EN VACANCES AVEC TOUJOUR CE PROBLEME ENTRE 2400 ET 2500Trs JE VAIS REPRENDRE RDV AVEC NISSAN POUR UN 3 EME INTERVENTION

Kuga a 200 % splendide ... et fiable ! 

sinon, pour en revenir au sujet, les styles sont une affaire de goûts personnels donc pas comparables, même si je trouve les tiguan / kuga très jolis, QQ classique et Koléos moche. Par contre, côté prix, incontestablement le grand gagnant est le QQ (à équipement équivalent) mais ça fait tellement "mieux" de rouler en allemande
personnellement je roule environ 35000 km/an, j'ai déjà eu du renault, peugeot, VW et sur toutes j'ai eu quelques petites emmerdes, mais pas grand chose. Quant au SAV Renault, il faut reconnaitre que si on leur met la pression, ils prennent souvent à leur charge de 60 à 100% des réparations
je possede un range rover sport TDV8 desoler de vous avoir di se que je pense. Je me sui bien foutu de vous. alle salut et encore bon courage avec vos poubele de merde et vive land rover le 4x4 le vrais pa comme
salut les rigollos mois je casse 













