. VUL - Renault Master: la fiche technique

La dernière évolution du Renault Master remonte à juin 2006 et la prochaine génération n’est pas annoncée avant fin 2009. Mais ce fourgon a encore assez de répondant pour tenir jusque-là…

Lors du passage aux normes Euro 4, le Master a bénéficié d’une nouvelle gamme de moteurs et d’un léger restylage. Ce dernier a notamment touché la façade avant, au niveau de la calandre et du bouclier. Pour le reste et en dehors de la motorisation, c’est surtout la cabine qui a été revue et corrigée. De nouveaux espaces de rangement sont apparus, sous le pavillon et sur la console centrale, à côté du levier de vitesses. La finition, de type automobile et l’assemblage ont été revus à la hausse, comme de reste le nombre d’équipements, dans lesquels figurent les essuie-glaces et phares automatiques. Sur la route, le Master se caractérise par sa direction précise, son freinage impressionnant (il dispose de quatre freins à disque, de l’ABS et d’une aide au freinage d’urgence) et son grand confort, grâce à ses suspensions et ses roues de 16 pouces. A noter le traitement anti-gravillonnage de bas de caisse.

Côté motorisation, le même bloc est décliné en trois puissances. Les trois variantes sont livrées avec la boîte 6 vitesses et peuvent recevoir l’excellente boîte robotisée aux temps de sélection diminués et d’un réel agrément d’utilisation. Il existe également une version propulsion du Master apparue mi 2007, qui grâce à l’alliance avec Nissan, est motorisée par le bloc 3.0 dci 140. Cette version est déclinée comme le Master traction (fourgon tôlé ou vitré, châssis cabine, etc.).

Le choix est toujours aussi vaste en ce qui concerne les versions. Les fourgons, tôlés ou vitrés sont proposés en trois longueurs, trois hauteurs et trois PTAC pour des volumes variant de 8 à 13,9 m3. Les combis (transport de personnes 6 ou 9 places) existent en deux longueurs, deux hauteurs et deux PTAC. Les châssis cabine et double cabine ont quant à eux deux longueurs, deux hauteurs et un PTAC.

Empattements :

3078, 3578 et 4078 mm

Charge utile :

De 1043 à 1691 kg

Prix : à partir de 20 650 € HT

Avantages :

 Gamme vaste
 Performances du 3.0 dCi 140
 Freinage, confort

Inconvénients :

 Performances du 1.9 dCi 80
 Finitions

Motorisations :

2.5 dci 100 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 100 ch à 3500 tr/min, 260 Nm à 1500 tr/min, boîte 5 rapports. Vitesse maxi : 140 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 8,7

2.5 dci 120 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 115 ch à 3500 tr/min, 290 Nm à 1600 tr/min, boîte 6 rapports. Vitesse maxi : 145 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 8,8

2.5 dci 150 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 150 ch à 3500 tr/min, 320 Nm à 1500 tr/min, boîte 6 rapports. Vitesse maxi : 157 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 9

3.0 dci 140 : 2953 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 136 ch à 3600 tr/min, 320 Nm à 1800 tr/min, boîte 6 rapports, vitesse maxi : 157 km/h, consommation mixte (l/100 km) : NC

Equipements-composition des packs :

Pack vision : allumage automatique des feux et essuie glace, lève vitres impulsionnel, projecteurs antibrouillard, clé 3 boutons à télécommande.

Pack semi vitrage ouvrant avec hayon arrière vitré : essuie lunette arrière, hayon arrière vitré, lunette arrière chauffante, porte latérale droite coulissante vitre ouvrante, panneau latéral avec vitre ouvrante, rétroviseur intérieur.

Pack semi vitrage ouvrant avec portes arrière 180° vitrées : même composition que pack ci-dessus, excepté le hayon, avec portes arrière 180° vitrées.

Prix de quelques accessoires :

 Cloison de séparation : 220 euros HT
 Porte latérale coulissante droite (tôlée) : 480 euros HT
 GPS : 1400 euros HT
 Climatisation : 1320 euros HT

Dimensions en mm et charges utiles :

Fourgons (L1H1/L1H2/L2H2/L3H2) :

 Longueur hors tout : 4899/4899/5399/5899
 Largeur : 1990/1990/1990/1990
 Hauteur : 2253/2493/2493/2493
 Empattement : 3078/3078/3578/4078
 Volume de chargement (m3) : 8 /9,1/10,8/12,6
 Charge utile (kg) : 1691/1663/1629/1579
 Longueur utile max. : 2634/3134/3134/3634
 Largeur ut. pas. roues : 1282/1282/1282/1282
 Hauteur utile : 1670/1912/2146/2146
 Largeur porte latérale : 1099/1099/1099/1099
 Largeur porte arrière : 1515/1515/1515/1515
 Seuil de chargement : 507/520/520/520

Fourgons (L2H3/L3H3) :

 Longueur hors tout : 5399/5899
 Largeur : 1990/1990
 Hauteur : 2720/2720
 Empattement : 3578/4078
 Volume de chargement (m3) : 12/13
 Charge utile (kg) : 1598/1551
 Longueur utile max. : 3134/3634
 Largeur ut. pas. roues : 1282/1282
 Hauteur utile : 2146/2146
 Largeur porte latérale : 1099/1099
 Largeur porte arrière : 1515/1515
 Seuil de chargement : 524/524

Plancher cabine (L1H1/L1H2) :

 Longueur hors tout : 5313/5313
 Largeur : 1990/1990
 Hauteur : 2200/2441
 Empattement : 3578/3578
 Charge utile (kg) : 1877 à 1924/1860 à 1906
 Longueur utile max. : 2900/2900

Plancher cabine (L2H1/L2H2) :

 Longueur hors tout : 5813/5813
 Largeur : 1990/1990
 Hauteur : 2189/2438
 Empattement : 4078/4078
 Charge utile (kg) : 1837 à 1885/1820 à 1866

Châssis simple cabine (L1/L2) :

 Longueur hors tout : 5358/5858
 Largeur : 1990/1990
 Hauteur : 2192/2192
 Empattement (kg) : 3578/4078
 Charge utile : 1883/1876
 Longueur utile max. : 3804/3804

Plateau ridelles simple cabine (L1/L2) :

 Longueur hors tout : 5454/5974
 Largeur : 1990/1990
 Hauteur : 2343/2245
 Empattement : 3578/4078
 Charge utile (kg) : 1595/1551
 Longueur utile max. : 3140/3660
 Largeur utile max. : 2030/2030

Plateau ridelles double cabine (L1/L2) :

 Longueur hors tout : 5477/5974
 Largeur : 1990/1990
 Hauteur : 2259/2194
 Empattement : 3578/4078
 Charge utile (kg) : 1466/1434
 Longueur utile max. : 2410/2910
 Largeur utile max. : 2030/2030

Benne simple cabine L1 :

 Longueur hors tout : 5600
 Largeur : 1990
 Hauteur : 2343
 Empattement : 3578
 Charge utile (kg) : 1213
 Longueur utile max. : 3130
 Largeur utile max. : 1950

Benne double cabine L1 :

 Longueur hors tout : 6230
 Largeur : 1990
 Hauteur : 2343
 Empattement : 4078
 Charge utile (kg) : 1052
 Longueur utile max. : 3130
 Largeur utile max. : 1950