Une vidéo de 47mn pour tout savoir de la Nissan GT-R!
Des vidéos sur la Nissan GT-R nous en avons déjà vu défiler un bon paquet. Seulement, celle d’aujourd’hui a quelque chose de particulier. Pensez donc : 47 minutes, oui 47 minutes, consacrées à la nouvelle GT-R !
Pourquoi autant ? Tout simplement parce qu’il s’agit là d’une véritable enquête de la chaîne National Geopgraphic qui a suivi de A à Z la conception de la R35 GT-R.
De A à Z, cela signifie dès les premiers moments de la conception jusqu’à la présentation officielle de l’auto. Mais puisqu’’il s’agit d’une enquête autour du « phénomène » GT-R, nous avons également droit à quelques incursions dans le monde des jeux vidéo, à la vision d’un Carlos Ghosn, le boss de Renault Nissan, scotché contre son siège de passager lors d’un essai, etc.
Je n’ai encore moi-même pas encore pris le temps de visionner l’intégralité de la chose. 47 minutes, impossible de regarder une telle vidéo en plein boulot !
La guerre peut commencé ! 
sa devient trop bon 
, "47min" ca fait long ... pour boucler un tour du Ring, normal les freins n'ont pas tenu " 
, mais une question subsiste, à quoi servent les freins puisque ca fait ralentir ? 
le commentaire juste au dessus, je dois dire que ca faisait longtemps que on avait pas lu un commentaire eclairer d'un GTRiste pour dire que la GTR est mieux que la GT2 
Ah mon avis tu ferais mieux de pas trop d'enflammer car de nombreux journalistes mette en doute les chronos (y a pas que Porsche) que ce soit au 1000m da etc par rapport au caracteristiques annonces. Bref tant qu'il y aura pas un organisme independant (enfin surtout pour Nissan, les vieilles restent toujours) pour peser et mesurer la puissance des voitures puis faire des chronos ca restera lettre morte 
Sinon la video etait interessante pour le peu que j'ai vu 
(eh oui la voiture en soit me derange pas mais les chronos et les fans boy oui)
. Car les 2 principales caractéristiques qu'on peut prendre en compte sont le rapport poid puissance et la motricité (je ne prend volontairement pas en compte l'étagement de boite, du Cx, l'état et le réglage des suspensions). Car autant au départ la Porsche a l'avantage sur le rapport poid puissance, autant cet avantage se réduit au produit de la puissance moteur développée. Cependant l'architecture de la 911 associée à son poid plus light lui permet un meilleur freinage
donc on ne s'enfout pas car avant tout une analyse detaille permet de mieux comprendre.
