Essai Honda Jazz : la revanche ?
| Note Caradisiac |
| 14.00 / 20 |
| Bonus Ecologique |
| 200 € (1.2 i VTEC) |
4. Un positionnement haut de gamme
La gamme de la Jazz fait dans la simplicité avec trois finitions (Elegance, Executive et Luxury).
Avec le 1.2, vous n’aurez pas le choix puisque celui-ci est disponible uniquement avec le premier niveau. Pour 13 975 €, vous aurez donc droit à l’ABS avec répartiteur de freinage et aide au freinage d’urgence, la climatisation manuelle, la centralisation, les vitres avant électriques et l’ordinateur de bord. Le minimum.
Avec le 1.4, les possibilités sont plus élargies. Dès le niveau Elegance, la dotation s’enrichit notamment du contrôle électronique de trajectoire, de la climatisation automatique et du plancher à double fond. Cette configuration représente selon nous l’une des plus intéressantes si l’on tient compte du surcoût qu’elle demande (1000 €).
La finition Executive propose en supplément de la précédente : les antibrouillards avant, les vitres arrière électriques, la prise USB sur la console centrale, les jantes alliage 15 pouces et la boîte à gants réfrigérée. Le tout pour 15 775 €.
Enfin, le haut de gamme qui est commercialisé au prix de 17075 € comprend le toit panoramique, le régulateur de vitesse, l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, le système Bluetooth et les jantes alliage 16 pouces.
Si on compare la Jazz à ses concurrentes directes, on se rend compte que la petite japonaise est dans la moyenne des tarifs de la catégorie des polyvalentes (Renault Clio ou Peugeot 207) mais également des minispaces mais ses prestations dynamiques sont moins convaincantes que les modèles français par exemple. Toutefois, elle est plus onéreuse à titre d’exemple qu’un Fiat Idea ou qu’une Seat Ibiza et ce n’est pas la qualité des matériaux employés qui peuvent justifier cet écart mais plutôt l’équipement.
, ce qui profitera certainement à la marque pour développer son réseau et prendre des parts de marché en Europe.
Je n'aime pas, pour ma part. Donc, bravo à Honda qui opte pour l'écologie ! Comment peut-on dire qu'un véhicule d'à peine une tonne et avec un moteur de 100CV serait réservé à un usage urbain ? A titre de comparaison, la Clio II 3 portes pèse 980 kg avec un moteur de 1390 cm3 ; aucun problème pour faire de la route, de l'autoroute et de très bonnes reprises. Je vois mal pourquoi Honda ferait moins bien que Renault ?...Si en plus, elle consomme moins et que le S.A.V. de HONDA est aussi sérieux ( pas difficile de faire mieux que Renault !...), je l'achète. Quant aux "tarifs élevés", je ne comprends pas : une 207 1.4 VTI 3 portes est à 15950€, une Renault Clio 1.2 TCE à 15700€ en finition "Dynamique" et ces marques françaises ne garantissent pas leurs véhicules 3 ans, il me semble !
