2. Un différentiel à glissement limité pour la Civic Type R Championship Edition

Même si Honda n’est plus engagé en championnat du monde de F1, le constructeur japonais reste très attaché à la compétition automobile. Dernier exemple en date avec une nouvelle version de la Type R dénommée Championship Edition qui se caractérise notamment par sa teinte "Blanc Championship", une couleur qui rappelle à tous les amoureux de la marque l’Integra Type R. Cette teinte n’avait par ailleurs jamais été disponible sur une Civic en Europe jusqu’à aujourd’hui. Ce coloris se retrouve aussi au niveau des jantes 18 pouces tandis que les poignées de portes, la trappe à essence et la moulure de calandre sont chromées fumées.
Si la Civic Type R Championship Edition conserve son 4 cylindres 2.0 i-VTEC de 201 ch, elle se distingue surtout par l’installation d’un différentiel à glissement limité. Si l’apport de ce dispositif n’est pas très perceptible sur route, on s’en rend compte tout de suite sur piste. En effet, ce différentiel répartit le couple sur les roues avant, en fonction de leur vitesse de rotation, a comme conséquence de limiter le sous-virage, de permettre une meilleure inscription du train avant en courbe et de profiter d’une meilleure motricité. Sans être un pilote émérite, on sent tout de suite la différence avec des vitesses de passage plus élevées et une plus grande facilité de conduite. Il est donc difficile de revenir à une Type R traditionnelle. Aussi amusante à conduire avec des envolées dans les régimes élevés (chères à Honda) et une efficacité accrue, on peut tout de même s’interroger sur les tarifs pratiqués par la marque nippone car cette Civic Type R Championship Edition est vendue 30 800 € alors qu’une Focus RS forte de 300 ch est commercialisée au prix canon de 33 650 €