Top Gear : Le chrono de la Nissan GT-R est de ...

Ca va encore faire 200 commentaires ça !

Ben 200 commentaires... Y'a pas grand chose à dire quoi sauf que ça confirmerait quand même qu'il y a bien un problème de puissance... (prendre 3 secondes à une Scuderia, soit Stig conduit comme une merde, soit il y a un truc quand même...)

Ils sont fort au marketing Nissan, ils ont du leur refiler la version du Nurburgring a Top Gear en sachant que ca leur ferait une pub monstre au vu des chiffres d'audience. Ce chrono c'est comme celui du nurburgring, c'est surement pas la voiture d'origine en vente chez le concessionnaire qui le refera Enfin je suis mort de rire a la voir juste a cote d'une Atom ... et on va avoir le droit a nos amis GT-Riste qui vont se palucher encore un coup sur le coup mediatique de Nissan car ca fait seulement 2 chronos super bon a comparer au 7 essais dans le monde ou elle est tres loin de ce niveau la ...

C'est bizarre, j'aurais bien pensé que Anti fan hurlerait au fake... ça te reste en travers de la gorge hein, tu l'as pas bonne!  Genre Top Gear qui est connu pour bien aimer leurs productions nationales et qui n'hésite pas à descendre une voiture si elle ne leur plaît pas n'aurait pas vérifié la voiture avant de l'essayer, et seraient partis avec une voiture de 600ch, un arceau-cage (mais bien planqué hein), entièrement vidée pour l'alléger (les garnitures sont en carton alors), des pneus slicks  et une bouteille de NOS dans le coffre. Allez, va te recoucher on sent la bête acculée là... Top Gear a toujours été considéré comme impartial (enfin comme je l'ai dit sauf pour les production anglaises...), et puis pour la GTR, hop ils la favorisent... tu deviens ridicule mon vieux, mais je peux comprendre, c'est dur d'admettre qu'elle est supérieure après toutes les crasses que tu as pu cracher dessus hein? On ne t'en veut pas, mais tu es maintenant... hors-jeu.

Ecoute des modifications non visible sur un vehicule sont assez facile a faire ( dommage pour toi mais je travaille dans le develloment automobile, rien que deja une carto moteur bien violente personne peut le verifier, apres on change les amortos pour des pieces proto au reglage tip top, on gagne sur le masses non suspendu etc le tout etant invisible pas besoin de NOX,arceau etc ...) donc je ne suis pas accule car malgre ce que tu peux dire la GT-R dans tous les essais de presse ou les magazines ne sont pas mondialement connu  ou regarder les performances sont bien en dessous (deja a un niveau suffisaement eleve). Je ne remet pas en cause l'emission Top Gear elle meme car ils savent rester comme tous les anglais en dehors de tous a-priori. Hors-jeu, je pense pas amigo encore un coup de pub bien orchestre de Nissan mais la chute ne sera que plus dur

je doute qu'elle batte une atom,j'ai vu qu'il existait une atom 500.vivement que le stig l'essaie qu'il pulverise la gt-r

mais ou sait qu'il a vu qu'elle prenait 3 seconde à la scuderia lui ?? elle fait le meme tps

@Anti Fan de GT-R Lobotomise : beaucoup de personnes attendaient ce chrono qui comme ils l'annoncaient, serait le juge impartial, et maintenant que le jugement est tombé, on continue de douter, faut arreter le malaise. Et la presse spécialisée a t-elle des pilotes aussi bon que le Stig mondialement reconnu ?

mettez la a coté d'une lp 640 ou carrera gt sur un circuit plus important ou sur route et on voit ce qui se passe...

@ Anti Fan: faut arrêter le délire parano là, on croirait entendre la théorie du complot du 11 septembre. Donc deux voitures différentes essayées (voire plus) et toutes les deux modifiées de la même façon. Eh beh, ils devraient sortir ces modifs de série chez Nissan et l'appeler V-Spec...Admets-le, c'est tout.

@ Spec R : en faites si tu prends le meme pilote ca te donne une image des performances. Par exemple si un journaliste fait 1.12.3s avec une GT3 et qu'il fait 1.11.9s avec une GT-R ben le Stig fera mieux mais avec la meme difference ... c'est logique puis que a meme pilote tu aura toujours les memes ecarts. Ecoute juge impartial ce sont les presentateurs et l'equipe derriere quand a la voiture excuse mais je doute tres fortement (pour pas dire que je suis sur) qu'elle est autant d'origine que l'etait la voiture du Nurburgring. Apres libre a vous de sortir les arguments qui vous arrange mais bon celui des pilotes c'est du flan

Ah, coup dur pour les anti-GTR là... ils ont beau continuer leur campagne de désinformation, on sent que ça n'a plus la même pèche, le même mordant...mais n'abandonnez pas les gars, de qui pourrions-nous rire sans vous? Les antis-français? Trop banal. Les anti-Audi? Intéressant, mais leurs arguments tournent toujours autour de "design banal"... non les gars, n'abandonnez pas la lutte!

Mais pourquoi crier au scandale, au fake, à la tricherie quand la GT-R claque un temps ? C'est un fait établit, tous les journalistes et spécialistes à travers la planète se sont rendus compte par leurs essais et chronos, que ce soit les japs (forcément chauvins), les américains (gros fans d'accélérations pures) ou nous les européens, les chiffres annoncés sont là !. Alors Anti-GTR, c'est toi qui est lobotomisé ! Plus je vois ce qui sort comme articles et reportages sur cette auto, plus je me dis, que c'est aux autres marques de se bouger pour répliquer. Comme le dit Clarkson, un coupé 4 places, abordables, incroyablement performant, ultra-éfficace, et jouissif à conduire, il n'y a que la GT-R sur le marché. Alors aux autres japonais ou européens de sortir une rivale, mais que les frustrés ou les intégristes Porschistes admettent cet état de fait !. Ca te fait mal au cul ? C'est con, mais c'est comme ça. Pourquoi Nissan se casserait la tête à modifier chaque auto fournie à la presse....sachant que les propriétaires privés ayant eu le loisir de la faire tourner sur circuit ont été absolument soufflés par les perfs (certains sont d'anciens propriétaire de Porsche ou Ferrari, cherche une peu...) Alors ta parano sur les modifications appoortées à chaque auto par Nissan avant des essaus par la presse, faut arrêter la moquette mon gars....

je ne comprends pas cette "haine" anti gtr la marque on s'en fout ! simplement Nissan pour 75000 euros offre une voiture splendide hors norme (je signale que pour ce prix vous avez juste une Porsche Cayman S avec quelques options sans plus! et pas une 911 encore moins une GT3) pour la différence de prix avec par ex une Ferrari ,vous pourriez équiper votre voiture de tellement de pièces spéciales (moteur,carrosserie carbone,etc) que la GTR se trouverait sans doute au sommet du classement alors stop aux esprits chagrins et qui sait , peut-etre que dans quelques temps Porsche,Ferrari ou Honda ,ou meme Lada ;-) vous offriront aussi un engin super performant à moindre prix ,l'important c'est de prendre son pied en pilotant pas d'avoir un porte-clef avec une "marque"...

Anti-GTR tu sers a rien, au moin aussi inutile que les GTR fanboy... C'est bizarre quand un evo IX tape un chrono tout le monde s'en fou et pourtant elle aligne du gros...

Voir la nissan passer Hammerhead, un virage dessiné (comme tout le reste du circuit de Top Gear) par Lotus pour faire ressortir le sous virage, est un vrai plaisir, je pensais qu'elle tirerait bien plus vers l'extérieur en début de courbe, elle ne le fait qu'en fin de courbe car le stig soude déjà et glisse des 4 roues. Impressionnant, certaines autos plus prestigieuses, propulsion, MR et légères s'en tirent bien moins facilement ! Le chrono du nurb est peut être pipeauté mais s'il l'est c'est de 3x rien.

Aaaaah ça fait du bien d'être reconnu. On va enfin pouvoir tranquillement snober les anti GT-R. Pfffut. Et leur agitation ne pourra rien y faire : on se fichera de leurs charettes de référence car les chiffres sont là et le luxe aussi. Et puis on peut même se la payer

Et si en effet anti-GTR avait raison ? Et si la GT-R avait recu une meilleure programmation avec de nouvelles suspensions ? C'est le "papa" de la GT-R lui même qui a annoncé que la GT-R allait continuer de grandir, et donc si au final ces chronos (top gear et ring') tant décriés par anti-gtr correspondait à la nouvelle version des réglages ? A moins qu'il ne s'agisse peut etre de mulets de la V-spec !? En tout cas la différence qu'il ya avec une Porsche équivalente, il va y avoir de quoi s'équiper chez les grand préparateurs

Ca reste un exellent chrono, faut pas cracher sur la GTR non plus. Mais c'est bien loin d''etre ce que Nissan s'est vanté au Nurburgring. Pour le fait qu'elle fait un meilleur chrono que la Carrera GT, c'es fort possible, le circuit de top gear est fait en partie de virage très lent, avec des relance, les 4 RM de la GTR l'aide bien, mais en même temps, tout ces bidules electroniques, les 4 RM, ca en fait une voiture aseptisée. Elle fait le même chrono qu'une 430 Scuderia, ce qui est très bien, mais voila, la Ferrari le fait sans multiples artifices electroniques, sans 4 RM, et surtout, la valeur de la Nissan est bien moins grande dans les faits que dans ce que Nissan annonce. De plus pour un chrono pareil, Nissan ment sur la puissance, c'est évident. Vraiment, on fait tout un fromage de cette voiture, mais les tests révelent des capacités moindre que ce que Nissan avance. La V spec va se mesurer a la 997 GT2, mais c'est un fait, elle fait aussi bien que la scuderia, la 997 GT2 la mange, et surtout, important, ce que la Nissan fait avec 4RM, multiples artifices electroniques et une puissance réelle non dévoilée, 997 GT2 et 430 Scuderia le font sans aucun artifice, sans 4RM et sans puissance volontairement descendue sur la fiche constructeur.

Bizarre tout ça... : http://fr.youtube.com/watch?v=SYvLIeVIV9M Faut qu'on m'explique

Tu comptes sur un run sauvage sur autoroute pour comparer les capacités de deux véhicules ? lol

@Anti Fan de GT-R Lobotomise T'es d'une mauvaise foi, c'est hallucinant. Car même si on pense qu'elle a  100ch de plus (donc 580ch), on reste toujours avec une voiture de 1750kg. Ce qui fait que la voiture est toujours désavantager face à une carrera GT. Or elle est devant...

Non, je compare simplement tout se qu'on peut entendre ou voir sur les GT-R. Et franchement on drait jamais les mêmes. La 997 Turbo l'emporte sur la Z06 et dans une vidéo de Tsukuba la Porsche se fait laminer...

Une magnifique reconnaissance pour une voiture hors du commun. Et la V-Spec se prépare pour calmer tout le monde, y compris la formidable Corvette ZR1. Je suis sûr que même à ce moment-là, on entendra encore dire : 'la GT-R V-Spec est peut-être plus rapide que la Zonda F, mais elle est trop aseptisée' ... mouais, mais le fait est qu'elle sera devant, comme la version de base est déjà devant la Zonda S ou la 430 Scuderia. Je vous rappelle, au passage, que la Gt-R est la seule voiture au monde 4 roues motrices transaxle, ça aide ...  

Une voiture de presque 600 CV pour presque 75 000 €???? Cé vraiment pas chère! Mais alors pourquoi mentir sur la puissance  de la pars de Nissan qui l'annonce a 480 CV???

Et ne pourrions nous pas confronter une LP640 à la GT-R sur le circuit de TopGear par exemple ? ?  Pour voir justement le réel niveau de performance des deux voitures   

Bravo mais je m'en tape ya rien de plus fun a conduir qu'un bonne voiture sans toute ces aide a la conduite (j'entend tout l'éléctronique). Moi je veux un catheram ou une vielle gt (NSX, F328 GTA ou porche des année 80) là on mesurera le fun et plus le tps parfait. On est pas de pilote pro, je pense que beaucoup serai d'accord avec moi pour dire que le fun prime avant tous. Et Anti GTR je suis sur que tu est virulent juste parce que t'es un sadique qui aime voir les gens se vénère pour rien ^^ Bonne bourre et vive les petites GTI des année 80-90

@Anti Fan de GT-R Lobotomise T'es d'une mauvaise foi, c'est hallucinant. Car même si on pense qu'elle a  100ch de plus (donc 580ch), on reste toujours avec une voiture de 1750kg. Ce qui fait que la voiture est toujours désavantager face à une carrera GT. Or elle est devant... posté par Homer S. - 2008-07-21@12:43 Toi monsieur mauvaise foi tu viens me donner une lecon enorme celle la, tu as loupe une carriere d'humoriste. Comme je dis haut et fort la version du nurburgring et surement celle de Top Gear sont surement un version qui a rien a voir (genre Vspec nurburgring) avec un bon allegement des masses sur les masses non suspendu et un bon travail sur le moteur car des que l'on fait des tests en dehors des choses qui gerent beaucoup d'audimat ben les resultats sont bbca mais bcq moins bon (meme si ca reste deja impressionnant pour un paquebot). Moi je me base sur de l'experience, la physique et les resultats de 8 magazines suffisament de donnees qui permet de mettre en doute qu'une GT-R normal soit a meme de refaire le chrono du nurb ou de top-gear (d'ailleurs pour ceux qui ont regarder l'episode, n'ont il pas trouve ca tres court ils ont annonce le chrono et sont passe rapidement a autre chose). Plein de choses qui font que j'ai de serieux doute quand a la voiture utilise dans Top Gear apres tous les GT-Ristes pourront dire ce que'ils veulent la passion leur entache une vision realiste (et ceux qui diront que j'ai une vision ferme, pourquoi dans ce cas je n'etait pas surpris du resultat de la ZR1). Quand a la video de Run elle prouve juste qu'en capacite de relance la GT-R est deja derriere (alors que le contraire est annonce assez souvent)  

En tout cas, on entend les pneus du début à la fin!!

@Anti Fan de GT-R Lobotomise Tu te bornes juste a la puissance brute et au poids mais malheureusment pour toi il n'y a pas que cela. De plus si top gear  annoncé un chiffre comme ça, tu crois pas qu'il y aurait des retombés négatives contre cette émission.  En ce qui concerne tes magazines tu peux me dire qui conduisait  les voitures (pilotes ou journalistes, bah oui c'est pas la même chose). Et pour terminer si vraiment elle avait les specifications de la versions V-spec, le jour ou la vrai V-spec sortira il faudra expliqué pourquoi elle a les même perfs que la version classique, tu crois pas qu'il y aurait comme un problème pour nissan. @Anonyme de 12:38 C'est une blague tu prends se genre de vidéo pour référence ??! @spouny_boy nissan est la marque préféré pour le drift (et ils l'ont bien compris) donc côté fun je pense pas qu'il est de leçon a recevoir de qui que ce soit

Je ne suis pas sûr d'avoir bien compris mais est-ce que Clarkson ne dit pas à un moment que le chassis a été développé secrètement par Lotus? Ca expliquerait des choses...

c moi ou bien, je la trouve vraiment bienl en noir dans la vidéo dans le test, je pense que c'est la couleur qui lui va le mieux ! ça lui va trop bien je trouve !

C'est vrai elle embarque de l'électronique... Comme les Porsche (mais celles-ci c'est pour pas aller dans le fossé en tête à queue). Dans le cas de la GT-R, l'électronique sert à sublimer le comportement routier d'un châssis certes lourd, mais surtout très sain... La preuve ici que ça marche

@Homer S. : Si tu étais moins abrutis tu aurai fait le lien entre deux de mes commentaires... Je ne veux pas perdre mon temps en tout cas. Je pense que tu comprendra puisque tu juge une voiture que par son temps au tour.

Ecoute a ce niveau de performances les chassis sont tres travail par exemple pour la Carrera GT les suspensions sont de type In-Board donc bien meilleur position que la GT-R etc les choses qui font les differences en passage en courbe sont le poids en tres grosse proportions ( enzo,carrera GT => plus legere) et non les 4Rm ca change pas grand chose en condition sec etc ... bon il reste la boite type DSG Je crois pas qu'il aurait de retombe negative pour Top Gear car ils font les tests avec les voitures qu'on leur file Quand au essayeur de vehicule je me borne a vous dire que si le meme pilote conduit sur le meme circuit la difference se retrouvera quelque soit le pilote (et y a meme de grosse proportions pourqu il attaque plus avec une GT-R qu'une F430). Ca c'est leur probleme au marketing mais clairement c'est une bonne idee pour vendre une voiture que de faire des choses comme ca. Le resultat est garanti regarde un peu tous ce que tu peux voir hors com Nissan/ Vehicule Nissan pour truc grand public c'est de bonnes performances mais tres loin des vrai supercar telle qu'une Enzo/Carrera GT/Atom et autre consorts.

ah il y en a qui aime vraiment ce prendre la tête. la gt-r a signé un super temps très bien cela signifie que c'est une sportive bien née point barre, et si elle bat des voiture plus chère et bien on s'en fou le mec (ou la femme) qui achette porsche ferrari ou autre supercar ne recherche pas uniquement la perf pure ou le chrono ultime lorsque tu achette ce genre de caisse tu achette l'aura et le monde qui va avec c'est tout...et ça ne se justifie pas (ça ne se critique pas non plus). Ceux qui critique non rien compris au mots exclusivité. Pourquoi les iPod ce vendent comme des p'tit pain ils sont plus chères et moins bien que certains concurrent, et pourtant... pour la gt-r une chose est sure elle ne fait pas 480ch elle en fait plus combien...? et puis pour les fan de gt-r franchement si vous aviez le pognon (genre milliardaire) pour choisir . Votre choix seraient il vraiment une gt-r? pour moi je préfère mille fois le son, l'ambiance, la rudesse, la sauvagerie, l'exclusivité d'une carrera gt à une gt-r et cela même si la gt-r signe un meilleur chrono. le plaisir automobile est à multiple facette alors s'ils vous plaient arrètés de cracher sur le l'un ou l'autre

a force d'en parler , la GTR deviendra de plus en plus une exclusivité lol elle aura plus rien a envier aux autres tellement lol !

sigmud: Lol, merci pour ton commentaire si bien argumenté et truffé d'exemples. Qu'est-ce qui te fait dire de telles choses par rapport aux Porsche? Si son comportement sera si désastreux pourquoi des gens continue d'en acheter et surtout pourquoi elle a toujours cette réputation de comportement exceptionnelle? Pourquoi l'electronique peut etre déconectable d'apres toi? Qu'est-ce que celà signifie t-il ? Non, la GT-R n'enterrera pas la mythique 911 mais se rajoute à sa longue liste de rivales... Ne soyez pas si méprisant envers Porsche mais plutot reconaissant d'être en ligne de mire de nombreux constructeurs.

je ne suis pas d'accord avec toi, c'est pas la parlotte dans des forum qui assure l'exclusivité tu crois que les achetteur de supercar se cale par rapport à l'avis de x ou y pour achetter leurs caisses. si c'est ce que tu crois alors t'a rien compris. dans le créneau du luxe et des supercars il faut avoir un blason un vrai le mec blindé qui peu s'offrir une porsche ou autre ne voudra pas d'une caisse badgé nissan. ça peu semblé con ça l'est peut être mais c'est comme ça tu crois que si bugatti fabriquais aussi des utilitaires il vendrais autant de veyron...j'en doute

faut un début a tout mon chère !

@Anonyme de 14:26 Ah bon parce que c'est aux autres de deviner qui se cache derrière un message sans nom. Et après tu dis que c'est moi l'abruti ! T'as telle honte de ce que tu dis que tu l'assumes même pas ! allez vas te cacher ! @Anonyme de 14:35 D'un point de vue exclusivité pour l'instant la GT-R n'a rien a envier  ni a ferrari ni a porsche, car tu en as déjà croiser beaucoup des GT-R dans la rue. Bah oui l'exclusivité c'est ça aussi c'est le nombre d'exemplaire proquit @Anti Fan de GT-R Lobotomise sauf que tu oublie un petit détail la GT-R  n'a eu aucune contraite ils ont les choix les plus techniques. Contrairement a la carrera GT qui a été obligé de prendre un V10 uniquement pour le prestige. Tu crois que ça amuse ferrari de revenir au v6 ?

Tu m'expliqueras l'histoire du moteur Homer S je serais curieux de voir ton explication parceque a part un truc tire par les cheveux je vois pas . La definition technique du chassis de la GT ( je parle de ce que je connais le mieux) est quand meme super avance au niveau finesse technologique (je remet pas en cause les choix de la GT-R) mais de la a faire mieux avec plus de poids et moins de chevaux faut pas pousser y a des imponderables qui font que la voiture sera performant ou non. Si tu as un super chassis,plein de chevaux mais un poids eleve (exemple la GT-R) ben ca fera pas de miracle dans le meme sens tu as un poids leger,un bon chasis et pas de canassons (la lotus elise/exige) tu as quelques choses de performant mais tres loin des niveau des supercar type le haut du tableau de Top Gear. Je veux dire par la que malheureusement y a pas de mircale sur terre, on verra jamais un unijambiste courir plus vite qu'un avec deux pieds etc ... deja elle se demerde vraiment pas mal pour son rapport poids puissance annonce. Malheureusement y a des lois physique qui font que ton acceleration en courbe est limite et plus tu as de poids et plus elle est limite etc ... Enfin de toute facon on tombera jamais d'accord clairement parceque pour moi ca sent trop l'esbrouffe ( on verra quand on aura une vingtaine d'essai disponible un peu partout, enfin la on est deja rendu a 10)

Homer S : En meme temps tete de con elle n'est meme pas encore commercialisé ici! Moi je trouve que la 998 a beaucoup plus d'exclusivité... pfff (je précise que je ne suis pas l'auteur du message auquel tu réponds)

@14:48 Va faire un tour sur le forums auto, tu verras qu'il n'y a pas que des crétins qui se raccrochent à un blason...

@Anti Fan de GT-R Lobotomise Pour le moteur nissan aurait pu mettre un V8 (ils en ont déjà ou créé un bloc V10 voir V12. Mais ils ont choisi le V6 pour ces caratéristiques. Alors que la carrera GT était prévu pour un V12, a défaut a cause de la direction ils se sont rabattu sur un V10. Mais pourquoi au début il voulait mettre un V12 , c'était avant tout pour taquiner l'enzo a arme égale. Faut rappeler qu'en europe on ne jure que pas les V et plus il y en a et "mieux c'est" @Anonyme de 15:11 1) Bravo a ton message je dirais que t'as 5 ans, parce que être réduit a insulter les gens ça prouve ton manque de culture 2) tu te permets de répondre a un message qui n'est pas pour toi, de mieux en mieux 3) t'as visiblement pas compris que malgré que la GT-R soit une nissan elle ne va pas courir les rues, elle sera plus rare qu'une ferrari en france. Ah ton avis pourquoi les enzos, carrera GT peuvent valoir plus cher d'occas que neuve, c'est l'offre et la demande et c'est ce qui permet au marque de luxe de gagner en prestige et notoriété. La GT-R ne va pas y échapper la demande sera plus fort que l'offre

Spouny_boy : +100000000 avec toi . C'est comme comparer la derniere Soub et la derniere Lan Evo => Soub plus efficace contre le chrono, Evo plus fun.

Ca je sais pour le V8 qu'il en avait en avait prevu, par contre dommage pour la carrera GT mais c'est un projet avorte de moteur du mans et de F1 (donc V10) non pas V12. Totalement faux car si tu regardes chez Porsche pour la 911, la politique a toujours etait le flat 6 Enfin je vois pas ce que ca change au niveau de ce que l'on parlait avant au niveau efficacite circuit ?

Ce chrono n'est qu'a titre indicatif, depuis quand on compare les turbos aux atmos en mélangeant 4RM et 2RM! Félicitation à Nissan qui a sorti un beau joujou! Mais attention on a aucune idée de la fiabilité pour le moment! Ca serait domage que l'électronique lache!

En attendant la GTR et une trés bonne voiture , et tout ceux qui se sont plus a la critiquer et bien ils l ont eu dans le cul . Pas besoin de s appeller porsche ou ferrari pour faire des voitures exclusives ( malgrés tout le respect que j ai pour ces 2 marques ) . Mais le plus navrant c de voir que certains s obstinent encore a vouloir la critiquer a tort . Nissan n a pas de lecon a recevoir concernant ce type de véhicule et ils nous le prouvent avec la GTR . 

La question n'est pas tant de la comparer avec les Porsche, Ferrari ou autre. La GT-R, comme les Porsche, comme les Ferrari, et tout autre voiture à hautes performances sont tout bonnement de très bonnes machines, quelque soit l'électronique embarqué ou les différentes solutions techniques choisies par chacun des constructeurs. Seulement, il faut quand même reconnaitre à Nissan qu'elle offre un rapport prix/performances exceptionnel, et au contraire on devrait les remercier de permettre à des gens disons... un peu moins riches que les riches... de pouvoir accéder à de telles performances et un tel agrément tout en étant un coupé pour 4. Après, chacun achètera une Porsche, une Ferrari, GT-R ou autre pour ses propres raisons, au final c'est bien le signataire du chèque qui sait pourquoi il a choisi l'une plutot que l'autre, et ça ne les regarde qu'eux. Personnellement, je ne sais pas si j'ai envie d'une GT-R, mais je veux bien essayer.

je suis assez d'accord avec toi mais il faut tout de même relativisé l'exclusivité de la gt-r elle (et c'est malheureux pour elle) n'aura jamais l'aura d'une porsche ou ferrari simplement car la marque n'a pas d'historique de supercar et de palmarès en compet sur le vieux continent. Faut recadré le fait que la sky c'est fait connaitre chez nous principalement par un jeux bien connu (bien sur c'est pas le cas de tout le monde ici mais pour la majorité il faut l'admettre) vous avez beaucoup vue des sky en europe (eh bien pas moi. les marque comme subaru mitsu on leurs légitimité sur le vieux continent parceque présente en sport auto. Pour une vrai image de sportive et des vrai retombé commerciale il faudrait que gt-r soit en compet et j'espère bien voir cela (je parle pas de compet au japon la bas c'est différent il n'on connu que la sky comme nous on a connu les gord alpine 911 et autres caisses mythique aujourd'hui

Exceptionelle cette voiture sur circuit. Mais enfin niveau sensation, je préfère de loin toutes les voitures situées au dessus et pas mal d'autres situées en dessous d'elle. Moi, je préfère la philosophie BMW Alpina que la philosophie Nissan GT-R. Chez Alpina, on a un maximum de couple qui permet de très bonnes reprises à bas régimes (meilleures qu'une Ferrari Enzo), mais le moteur n'est pas fait pour la piste. Le plaisir de conduite est hors norme, car c'est une marque faite pour des passionnés, par des passionnés. Alors que Nissan est avant tout une marque généraliste qui a fait une voiture performante. La performance ne fait pas une voiture. L'indice de plaisir sur une Alpina est de 10 là où celui de la Nissan est de 1. Un passionné recherchera davantage de plaisir de conduite que de performance. Je n'aime pas trop les voitures aseptisées au maximum. Une Alpina de 1990 me rend bien plus heureux qu'un monstre comme la Nissan GT-R. Si la marque n'est pas faite avant tout pour le commun des mortels, mais pour des passionnés, alors je prend. Nissan n'a pas de savoir faire à ce niveau là.

@Homer S. Eh Homer, Peace and Love man !! ^^ Je critique pas la GTR, je la trouve génial, bien que pas aussi belle que l'ancien model. Pour le Fun je ne conteste pas mais avous que le drift ( que j'adore) est vraiment pas donné a tout le monde, il faut une voiture puissante (bien puissante) une propulsion (pas vraiment trop commun en europe apars les berline allemande ) et surtour des gommar a changer toutes les demi heure (et je suis gentil). Donc tu cumule le tout et meme si t'as une voiture de base a 40000 euro (ce qui est deja beaucoup beaucoup trop pour moi, quel idée de mettre autant de fric dans un voiture). Maintenant tu te prend une Austin Mini a 1500 euro, tu vas en angleterre ou tu fais changer le train arrière et y mettre un moteur d'hayabusa t'en a pour environ 5 ou 6000 euros et pis voila pour meme pas 10000 euro t'as une caisse bien plus marrante a conduire que ton missile japonnais, peu etre moins performant mais pour avoir tester une maserati GT de 2004 et une Mazda MX6 (vielle mazda du debut 90). Ben la mazda etait plus fun sur la route alors que la Mazerati est tous aseptisée avec toute ses aide au pilotage et tous (virage a plat, pas de coup de pied au cul en accéleration et impression de vitesse nul sur petite route meme a plus de 130. Donc je ne critique pas la GTR (ni toute ces super voiture de fou) mais perso vous m'en offrez une ben je la revend pour m'acheter autre chose genre Sub de 1999, vieux mais toujours aussi efficace. Tous ceci n'est que l'expression de mes gout personnel mais je trouve stérile de se battre pour des voiture qu'on aura jamais et surtout pour des perf de Pro pilot qu'on aprocherai pas a 20 sec avec la meme caisse, meme si on se la joue, je pense que personne ici ne peux se comparer a un pilote pro voir meme semi pro.

d'accord avec antifan gtr: un pur fake un rapport poid/puissance c'est la bible de la performance... le hype autour de cette voiture est un peu gros à mon gout , si nissan serait bon en conception d'engin haute performance il ferait de la formule 1 avec férrari,mercedes et bm ou du rallye avec ford et peugeot. bref un caisse tuning jackie sans charme limite kitsch grossier, une cavalerie gloutonne(20L/100???) et la version commercialisable pèsera 180kg de plus avec ses 12 catalyseurs pour passer les normes europeenne bref un bonne m5 ou clk63 stock lui met une méchante fessée c'est certain. maintenant temps que ca fait rêver les gosses c'est l'essentiel( comme fût la subaru un certain temps)

@spouny_boy Y a pas de problème ! mais c'est seulement que beaucoup critique l'électronique alors qu'il ne se rends même pas compte qu'il y en a dans toutes les voitures depuis a peut prêt  l'an 2000, c'est comme ce qui pense que l'electronique va tomber en panne au bout de 150000km. Sinon moi, je fais la distinction voiture de circuit et voiture utilisable tout les jours. C'est pour ça que je compare pas la GT-R avec l'atom ou ton austin mini. A propos de la MX6, c'est une propulsion ?

Je pense que nous avons enfin trouvé la réponse a la question énigmatique : que reste t il au petit peuple (les pauvres) ? Il s´agissait tout simplement du droit de rêver. Alors rêvons mes chers amis, rêvons de véhicules que nous n´aurons jamais (ou alors en occaz d´ici 5 ans et encore&hellip, rêvons d´un comparatif de supercars que nous ne ferons jamais et rêvons enfin de performances que nous ne sommes ni autorisés ni capables de réaliser. Rêvons ! NB : la pseudo guéguerre pro ou anti GT-R / Porsche n´est qu´un concours de quéquette pour puceaux dans lequel celui qui a la plus petite l´ouvrira inversement le plus… pourquoi vous prendre la tête de la sorte ? Puisqu´il s´agit de voitures de rêve, rien ne vous empêche de rêver de la GT-R une nuit et de la 911 la suivante. Allez salut, cette nuit je vais rouler dans une magnifique Pagani tournant sur le Ring´en 06 : 66 : 00 (oui 66 est possible dans mon rêve)…

17 H 57 La suaru fait toujours rever , et je pense pas que a M5 et ta clk 63 donne autant de plaisir que ce type de véhicule ( ca reste des voitures d autoroute ) , car sur petite route elles ne sont bonnes a rien .

ROOOoh et puis chacun achète ce qu'il veut, on a pas besoin de justifier son achat à tout le monde pour s'élever et en même temps rabaisser les autres, c'est d'une inutilité absolue, achetez ce qui vous plais , point final !

ROOOoh et puis chacun achète ce qu'il veut, on a pas besoin de justifier son achat à tout le monde pour s'élever et en même temps rabaisser les autres, c'est d'une inutilité absolue, achetez ce qui vous plais , point final !

Quand je regarde Top Gear sur la Carrera GT et que je vois les séquences que Clarkson montre avec le Stig qui a l'air d'un débutant tellement il a du mal avec la voiture... Et pourtant dans tout les magasines que j'avais pu lire à l'époque (comme Option Auto, ...) ils disaient tous qu'elle était très maniable, tenait bien la route et était très bien balancée donc je me pose des questions sur sa façon de conduire... Et puis quand je vois les voitures qu'elle bat, même si c'est vrai, je m'en fais peu vu qu'en face en face il est clair qu'elle se ferait laminer. On verra si elle fait un de si bonnes performances quand on verra des vidéos d'une voiture achetée par un particulier qui court contre une rivale en même temps (mine de rien, piste vide ou pas, ça peut changer énormement les choses vu son poids). Mais ça reste une bonne performance de sa part même si y'a des choses bizarres dans cette histoire...

Alpina B3 Bi-Turbo. Voilà une voiture de rêve à relativement bas prix.

@ 14h41 un moteur en porte à faux arrière c'est pas l'idéal pour faire un châssis équilibré. Si celui d'une 911 l'était, il y aurait pas besoin d'électronique...

Hahaha cette bande de puceaux qui bande devant 3 dixièmes qu'ils ne sauront jamais aller chercher. Y'en a qui ont toujours pas compris que le plaisir prime sur la performance quand on compare des voitures si proches niveau temps. Avant toutefois de refermer la parenthèse sur les performances je constate que celles de cette GTR contrastent avec celles lues dans certains magazines... J'ai aussi souvenir qu'Autocar l'avait testée face à une 997 GT3 de base et la GTR lui avait quand même mis 3/10èmes de sec sur un tour d'un peu plus d'une minute, avec notoirement 150ch supplémentaires et non 65 car là aussi il s'agit d'une entourloupe de la part de Nissan... Sur un vrai circuit on ne me fera pas gober qu'elle domine une 430 Scuderia, une Carrera GT, une Murciélago LP-640. L'écart qui la sépare de l'Atom rend à mon avis le temps peu crédible de toute façon. Mais là n'est pas le plus important. Je reviens sur le plaisir. Je regarde les chiffres : 1740 kg, 4 RM. Je vais prendre le risque de comparer cela à une 997 GT3. Pour cette dernière, 1395kg de mémoire, propulsion, le feulement du flat 6. Maintenant, je sais que la différence de prix vous bloque, ce qui est compréhensible. Mais là encore, vous oubliez tous un paramètre primordial : la revente, eh oui. Une GT3 neuve coûte 115 000 €. Deux ans après, est-ce que vous trouvez beaucoup de modèles sous les 100 000 €? Vous allez payer votre GTR 75 000 €. Après 2 ans vu le faible prix à neuf de la voiture vous vous en sortez bien si elle vaut encore 60 000 €. Cette démonstration écarte donc l'argument du prix, souvent repris par les GTRistes. Après c'est à vous de faire votre choix à condition tarifaire égale. Pour moi le choix est vite fait, je ne vais même pas aborder des thèmes comme l'image de marque des deux véhicules...

Hahaha cette bande de puceaux qui bande devant 3 dixièmes qu'ils ne sauront jamais aller chercher. Y'en a qui ont toujours pas compris que le plaisir prime sur la performance quand on compare des voitures si proches niveau temps. Avant toutefois de refermer la parenthèse sur les performances je constate que celles de cette GTR contrastent avec celles lues dans certains magazines... J'ai aussi souvenir qu'Autocar l'avait testée face à une 997 GT3 de base et la GTR lui avait quand même mis 3/10èmes de sec sur un tour d'un peu plus d'une minute, avec notoirement 150ch supplémentaires et non 65 car là aussi il s'agit d'une entourloupe de la part de Nissan... Sur un vrai circuit on ne me fera pas gober qu'elle domine une 430 Scuderia, une Carrera GT, une Murciélago LP-640. L'écart qui la sépare de l'Atom rend à mon avis le temps peu crédible de toute façon. Mais là n'est pas le plus important. Je reviens sur le plaisir. Je regarde les chiffres : 1740 kg, 4 RM. Je vais prendre le risque de comparer cela à une 997 GT3. Pour cette dernière, 1395kg de mémoire, propulsion, le feulement du flat 6. Maintenant, je sais que la différence de prix vous bloque, ce qui est compréhensible. Mais là encore, vous oubliez tous un paramètre primordial : la revente, eh oui. Une GT3 neuve coûte 115 000 €. Deux ans après, est-ce que vous trouvez beaucoup de modèles sous les 100 000 €? Vous allez payer votre GTR 75 000 €. Après 2 ans vu le faible prix à neuf de la voiture vous vous en sortez bien si elle vaut encore 60 000 €. Cette démonstration écarte donc l'argument du prix, souvent repris par les GTRistes. Après c'est à vous de faire votre choix à condition tarifaire égale. Pour moi le choix est vite fait, je ne vais même pas aborder des thèmes comme l'image de marque des deux véhicules...

. Une GT3 neuve coûte 115 000 €. Deux ans après, est-ce que vous trouvez beaucoup de modèles sous les 100 000 €? Vous allez payer votre GTR 75 000 €. Après 2 ans vu le faible prix à neuf de la voiture vous vous en sortez bien si elle vaut encore 60 000 €. Dans les deux cas tu perds 15000 euros... donc perso je ne vois pas la differance et la GT-R est surement une exelente voiture libre a vous de le reconaitre ou pas.

C'est clair, je suis assez d'accord avec Pobmas. Mais d'après moi, le plaisir de conduite ne se résume pas que sur le poids, la puissance et le son de moteur: surtout sur son comportement (reprises à bas régimes) et sur sa personnalité. Plus une voiture aura de couple à bas régimes, et plus elle disposera de "confort de performance", ce qui est primordial pour moi. Pas besoin de monter à haut régime pour avoir de la patate. Ensuite, il y a l'ambiance à bord de la voiture. Celle qui respire la passion automobile a dans pratiquement tous les cas été mis entre les mains de constructeurs expérimentés dans le domaine. Ils sont parfois composés intégralement de salariés passionnés. Nissan est une marque généraliste, leurs voitures ont l'habitude d'être faites pour le commun des mortels. Ils ont l'expérience pour développer pour la majorité, pas pour la faible quantité de passionnés qui peuple ce monde. Alpina (à ne pas confondre avec Alpine), par exemple, est une marque qui ne produit que pour les passionnés, et les hommes qui s'occuppent de la conception de chaque voiture sont avant tout passionnés. Il sont choisi entre autre selon ce critère. Ils sont capables, grâce à leur expérience dans ce domaine, de faire naître dans chaque voiture un climat destiné aux passionnés d'automobile. Chez Alpina, on peut être heureux de posséder une de leur voiture, même si la puissance ne dépasse pas 200 ch. Ils tablent avant tout sur l'atmosphère et la qualité de conception de leurs voitures, plutôt que sur la performance faite pour le circuit. Il n'en résulte pas qu'ils ne font pas de modèles puissants. Ces modèles sont avant tout coupleux, la puissance n''accompagne que le couple. Chez Alpina, on a des modèles de 530 ch pour 725 Nm à bas régimes. Les reprises à bas régime sont fulgurantes et dépassent celles des supercars d'aujourd'hui. Pas besoin de monter à haut régimes, la philosophie de Alpina est basée sur l'exploitation routière, sur le confort de performance. Alpina prend soin de chaque détail afin qu'il permette de personaliser la voiture. Après 10 ans passés auprès de l'une d'entre elles, on n'a plus envie de s'en séparer. C'est ça, la Passion. Et je doute que le savoir-faire de Nissan soit à équivalence avec les constructeurs de renom (et en particulier avec Alpina, qui a le soucis de la clientèle, contrairement à beaucoup). Pour info, Alpina est un constructeur depuis 1983, et non plus un préparateur. C'est Alpina qui développe certains moteurs que l'on retrouve sous le capot de certaines BMW. Ils sont extrèmement fiables. Leurs moteurs ne meurts jamais. Mais elles ne sont pas importés en France et leur homologation se fait au cas par cas. Vous pouvez être sûr que celui qui roule en Alpina en France est un vrai passionné. Il aura au préalable passé au moins un ans à homologuer et importer sa voiture pour la France. Et les contrôles techniques se font à l'étranger. Alpina est exemplaire en beaucoup de point. Et Nissan ? Nissan a la capacité de développer un modèle extrêmement performant (je ne doute pas des chronos officiels) pour un prix vraiment bas. Mais cette voiture ne me fait pas rêver, malgré toute ma volonté à aimer les voitures qui sont destinées à rendre heureux. Quitte à avoir une vraie voiture passion pour moins de 200 ch (malgré que j'aime les performances). Un chonos ne fait pas tout, la passion se retrouve entre autre dans la capacité de la voiture à lui demander à executer ce que l'on souhaite, mais ce n'est pas tout. Malheureusement, la Nissan n'offre que ça. Le son du moteur est décevant, la ligne est un peu exagérée, le plaisir de conduite semble innexistant, la voiture n'a pas l'air joueuse, etc. Elle m'a l'air bien trop carrée cette Nissan, j'en demande plus pour aimer. Je veux une voiture qui a du caractère, qui respire la passion, qui est visuellement sobre. La Nissan GT-R est réservée à une clientèle qui n'existait pas il y a 20 ans.

|Texte corrigé, vers la fin| C'est clair, je suis assez d'accord avec Pobmas. Mais d'après moi, le plaisir de conduite ne se résume pas que sur le poids, la puissance et le son de moteur: surtout sur son comportement (reprises à bas régimes) et sur sa personnalité. Plus une voiture aura de couple à bas régimes, et plus elle disposera de "confort de performance", ce qui est primordial pour moi. Pas besoin de monter à haut régime pour avoir de la patate. Ensuite, il y a l'ambiance à bord de la voiture. Celle qui respire la passion automobile a dans pratiquement tous les cas été mis entre les mains de constructeurs expérimentés dans le domaine. Ils sont parfois composés intégralement de salariés passionnés. Nissan est une marque généraliste, leurs voitures ont l'habitude d'être faites pour le commun des mortels. Ils ont l'expérience pour développer pour la majorité, pas pour la faible quantité de passionnés qui peuple ce monde. Alpina (à ne pas confondre avec Alpine), par exemple, est une marque qui ne produit que pour les passionnés, et les hommes qui s'occuppent de la conception de chaque voiture sont avant tout passionnés. Il sont choisi entre autre selon ce critère. Ils sont capables, grâce à leur expérience dans ce domaine, de faire naître dans chaque voiture un climat destiné aux passionnés d'automobile. Chez Alpina, on peut être heureux de posséder une de leur voiture, même si la puissance ne dépasse pas 200 ch. Ils tablent avant tout sur l'atmosphère et la qualité de conception de leurs voitures, plutôt que sur la performance faite pour le circuit. Il n'en résulte pas qu'ils ne font pas de modèles puissants. Ces modèles sont avant tout coupleux, la puissance n''accompagne que le couple. Chez Alpina, on a des modèles de 530 ch pour 725 Nm à bas régimes. Les reprises à bas régime sont fulgurantes et dépassent celles des supercars d'aujourd'hui. Pas besoin de monter à haut régimes, la philosophie de Alpina est basée sur l'exploitation routière, sur le confort de performance. Alpina prend soin de chaque détail afin qu'il permette de personaliser la voiture. Après 10 ans passés auprès de l'une d'entre elles, on n'a plus envie de s'en séparer. C'est ça, la Passion. Et je doute que le savoir-faire de Nissan soit à équivalence avec les constructeurs de renom (et en particulier avec Alpina, qui a le soucis de la clientèle, contrairement à beaucoup). Pour info, Alpina est un constructeur depuis 1983, et non plus un préparateur. C'est Alpina qui développe certains moteurs que l'on retrouve sous le capot de certaines BMW. Ils sont extrèmement fiables. Leurs moteurs ne meurts jamais. Mais elles ne sont pas importés en France et leur homologation se fait au cas par cas. Vous pouvez être sûr que celui qui roule en Alpina en France est un vrai passionné. Il aura au préalable passé au moins un ans à homologuer et importer sa voiture pour la France. Et les contrôles techniques se font à l'étranger. Alpina est exemplaire en beaucoup de point. Et Nissan ? Nissan a la capacité de développer un modèle extrêmement performant (je ne doute pas des chronos officiels) pour un prix vraiment bas. Mais cette voiture ne me fait pas rêver, malgré toute ma volonté à aimer les voitures qui sont destinées à rendre heureux. Quitte à avoir une vraie voiture passion pour moins de 200 ch (malgré que j'aime les performances). Un chronos ne fait pas tout, la passion se retrouve entre autre dans la capacité de la voiture à executer ce que le conducteur souhaite, mais ce n'est pas tout. Malheureusement, la Nissan n'offre que ça. Le son du moteur est décevant, la ligne est un peu exagérée, le plaisir de conduite semble innexistant, la voiture n'a pas l'air joueuse, etc. Elle m'a l'air bien trop carrée cette Nissan, j'en demande plus pour aimer. Je veux une voiture qui a du caractère, qui respire la passion, qui est visuellement sobre. La Nissan GT-R est réservée à une clientèle qui n'existait pas il y a 20 ans.

@sigmud: Vraiment un argument à la con... Pourquoi la GT-R a besoin de l'electronique alors? Ou tout simplement pourquoi toutes les voitures d'aujourd'hui en ont ??? Ah oui, c'est parce qu'elles ont toutes un chassis pourrie... Pitoyable. Revois ta copie avant de dire des anneries de ce type. Au fait, as-tu déjà conduis un flat 6 ?...

ça fait peur de lire les commentaires... en meme temps quand vous passez en entretien de stage ou d'embauche dites vous que c'est gagné vu qui est en concurrence avec vous.

@2008-07-21@23:24: T'es le propriétaire de la 335i nan ? (c'est une simple question ^^). En tout cas je suis tout à fait d'accord avec toi et Pobmas.

L'argument du prix est totalement faux, la cote actuelle de la GTR en occasion est de 90000euros, soit plus que le prix d'achat. Même Porsche n'y arrive pas.

Ca devient lourd tous ces pro GTR qui s'auto-congratulent et qui chi**nt sur Porsche et les autres... Ils ont rien compris. Au début je la trouvais bien cette GTR, mais à force de lire toute cette propagande, elle n'est pas sortie qu'elle me sort déjà par les trous de nez... Le fait que la GTR soit rapide n'en fait pas la voiture de sport ultime, et ne rend  pas la concurrence "nulle" ou dépassée. Certains ici ont tenté de faire passer le message selon lequel: 1/ le temps au tour sur 1 circuit donné ne fait pas tout, 2/ les sensations et la brutalité d'une voiture la rendent plus sportive et sympa à conduire qu'un TGV assseptisé. Certains devraient lire et relire ces 2 idées. On peut aimer la Nissan sans dénigrer Porsche et inversement... Sinon, plus ça va, plus cette GTR me fait penser à la Veyron du pauvre...

@Spouny_boy : étant moi aussi fan de drift, je peux te dire que beaucoup de puissance n'est pas necessaire pour drifter, 110ch peuvent suffir même si c'est un peu juste. Si tu es débutant et un trés petit budget, tu peux t'en tirer pour 2000-2500€/an en te trouvant une petite 180sx ou une petite e30 320/323i. Quand aux pneus ce n'est pas tellement le probleme une fois que tu as le truc ^^. De source sure, je peux t'assurer que de + en + de skyline arrivent en France au compte goutte, et tout comme les proprietaire d'alpina, se sont généralement de grands passionnés.

23h33 : oui j'ai déjà conduit un flat 6 de 1980 et je sais donc de quoi je parle: fallait savoir la conduire, avec un avant qui se déleste à l'accélération... si toutes les sportives aujourd'hui essaient de recentrer les masses, c'est pas pour rien, alors relis mes 'arguments à la con".

Me font rire ceux qui disent qu'une voiture inconduisible est plus gratifiante à conduire : ils n'ont qu'à rouler sur leurs jantes de leur twingo et auront l'impression de rouler avec une supersportive

@  sigmud : En gros tu as rien compris au maniement d'une 911, celui ci demande vraiment des notions de pilotage (ca ce conduit) tres avance pour donner leur quintecense. Car malgre ce que tu peux dire l'architecture en porte-faux AR n'est plus foireuse q'une autre par exemple Sport Auto a tester la NSX et la 993 sur le nurburgring => la 993 272ch etait 10s devant la NSX et la 993 n'etait pas equipe "d'electronique". Ce genre d'argumentaire me laisse pantois, tu travailles dans l'automobile et les calculateurs ? serieusement je pense pas

@Anti Fan GT-R : tu viens de piquer ma curiosité sur ce duel, aurais tu plus d'info sur la 993 utilisée ?

Me font rire ceux qui savent pas lire et qui interprete "sans aide electronique" comme "inconduisible", pourtant beaucoup ont l'air de s'amuser, comme par exemple les pilotes de caterham

C'etait la version sans Varioram donc 272ch, pas plus de details surement avec l'option autobloquant Quand a la NSX te dire si c'est le 3L ou le 3.2L pas d'idee. J'ai plus l'article mais ca doit se retrouver Apres il me semble que ce soit Sport auto mais Allemagne alors pour savoir s'il ca etait effectue dans les regles aucune idee. Mais bon quand je vois les temps fait par Best Motoring, j'en rigole encore et je me demande si je vais pas appeler Fox Mulder car la verite est ailleurs (tu en conviendras bien que Best Motoring est une emission truque pour mettre en valeur les productions automobile japonaise) => Voir video en lien (quand tu vois comment conduit le gars en 911 tu sens bien le truc arrange) A + PS : Au faites je receptionne mon anglaise vendredi et moi de Septembre Nurburgring

Qui etes vous pour dire qu'une enzo ou une carrera GT c'est de la merde? Vous avez essayé l'une ou l'autre et vous possédez une GTR ? en avez vous déjà vu une au moins?? Vous etes bien limités mentalement si le fait d'aimer une voiture vous fait dire que tout le reste c'est de la merde...   Je vous plains.

Le temps est remaquable et implaquable. Je suis fier du travail qu'a fourni l'équipe NISSAN car étant proprio de la R34 je n'en attendais pas moins. Elle encore plus rapide alors qu'elle n'a subit aucune modification. Si l'on réduit le poids au maximum, on modifie la suspension, on rabaisse la hauteur de caisse au maximum, elle va tout exploser mais vraiment tout. Bien fait pour pour tous ces ferraristes, porshistes, lamborghinistes à la con qui sont tou content de dépenser des sommes astronomiques pour frimer alors qu'elles n'en valent pas vraiment la peine. Toute fois h'attends encore du travail de la part de Nissan, comment se fait -il qu'ils lui ont gréffé un V6, un V8 aurait été encore plus brutal, 1800 kg, c'est trop franchement, les pneux sont trop vite usés! Si Nissan parvien a réduire le poids d'au moin 200 kg, augmente la puissance pour atteindre 750 Cv( la mienne en fait 765) et permet de monter à 11 000 tours minute, elle sera imbattable. Fier d'être GTRiste et on vous emmerde tous amateurs de voitures luxueusement banales!

T'as pas oublier tes tubes neons et tes flammings sur ta R34 comme tout bon GTRiste Une GT-R c'est banal comme voiture de plus, je vois pas en quoi tu peux etre fiere de cette caisse

@21:57 : . Elle pète tout ? Même les Radical & Co ? (c'est des voitures aussi à ce que je sache). Enfin bon, quand je vois qu'en course d'amateur sur l'autoroute elle se fait prendre par une Z06 qui n'est pas la sportive la plus performante du tout, elle doit se faire prendre par bien d'autres choses donc si elle n'a pas de coffre je vois pas l'intérêt qu'offre cette voiture vu qu'esthétiquement elle est nullepart par rapport aux "voitures luxueusement banales" comme tu dis.

La GTR est une bonne voiture mais je pense qu'il ont truquées les resultats

@ Anti GTR : je penses qu'on pourra toujours douter de l'impartialité d'un journaliste, car ce dernier aura toujours une préférence pour une marque ou un modèle, c'est normal, c'est humain. Ensuite il ya des éléments qui ne peuvent etre mesuré et qui sont propres à chacun tel qu'un coup de coeur. Pour ma part je suis pro-jap avec un grand penchant pour Honda et un des nombreux fan de la 1ere NSX , même si dans certains test elle se prend 10s par une autre. Et si j'aime bien Best Motoring, c'est principalement ses tirages de bourre entre pote et pour le fun que j'adore, plus que le chrono final en fait. Désolé du peu, c'est mon penchant drifteur qui parle . Mais étant amoureurx des jap mais aussi du sport auto, ca me fait plus mal aux fesses de voir des personnes fermées d'esprit n'ayant ni respect, ni fair play envers autrui (même s'ils sont supporter d'un marque jap), que de voir perdre une jap en duel contre une non jap mais où le fair play était de rigueur. Quelque soit les marques, il y aura toujours des cons, et malheureusement ils donneront toujours une mauvaise image. D'ailleurs tu le dis toi même, tu n'aimes pas les 90% de pro-jap fermés d'esprits, et 2008-07-22@21:57 en est un parfait exemple.

Oui tout a fait apres heureusement tous le monde n'est par ferme comme une huitre, pour ma part j'ai aucun probleme avec les japonaises. J'en acheterais pas parceque c'est pas mon style de voiture meme si tu peux en apprecie les qualites (y a pas longtemps j'ai essaye la RX8, tres bonne suprise au niveau chassis). Apres ce que je reproche au GT-Ristes c'est leur vision etrique et pas capable de remettre en cause un chrono plus qu'etonnant pour une voiture de ce point et de cette puissance mais bon la desinformation a bien fait son travail Apres de toute facon des deux cotes c'est jamais reluisant, je suis sur un forum pro-PSA c'est pas mieux avec tous les gars qui jurent avec leur 205 GTi ... PS : apres faut bien avoir des defauts toi c'est aime la NSX :P (humour)

Avant de parler allez essayer toutes ces voitures. Je peux comprendre tous ce que vous dites à propos des GTRistes mais les GTR sont des voitures mythiques qui ne cessent de côter tellement elles sont demandées. J'ai piloté des ferrari préparé, des porsche des honda nsx(époustouflante) des honda de type RR et j'en passe. Une fois que vous avez gouté à ces modèles vous pouvez juger si un resultat est correct ou pas. Si pour vous payer 250 000 euros pour une voiture qui a des prestations moins bonnes que ses concurrentes qui sont sous la barre des 80 000 euros, excusez moi mais là je ne comprends pas. Une autre voiture m'intrigue l'Ariel Atom,  le rapport poids puissance est excellent, tellement bon qu'elle est meilleur que la R35 pour un prix presque moitié moins. Comme quoi ce que je dis se justifie. Mais bon des jeunots comme vous en culotte courte ne peuvent pas comprendre le milieu de la course. Lorsque j'aurais fini de construire mon site je vous enverrz le lien... vous serez dégouté de vous prendre une grosse claque. Les "GTRiste" ne sont pas bornés, juste réalistes. Le truc c'est qu'on aime pas les gens qui se la frime parce qu'ils ont une ferrrari. J'ai un immenses respect pour ceux qui ont des voitures du styles honda de type R et qui par leur savoir et leur dur travail parvienne à en faire une bête redoutable de compétition. Après c'est comme vous voulez, moi perso je préfère avoir 3 GTR R35 qu'une ferrari.

Je pense que tu n'as pas compris une chose "un drifteur pro jap mais qui aime aussi le sport auto en général"; drifter et courir sont 2 choses différentes. J'aime le drift mais je suis un adept du grip. Les cons ont les moyens d'entretenir une Nissan skyline, les cons savent ce que c'est de se prendre des pointes faciles à 300 km/h, les cons savent négocier des virage à 180 km/h, les cons savent drifter avec une skyline, une EVO 8, et toi" Anti Fan de GT-R Lobotomise" où as-tu esayé la mazda rx-8, tout ce que tu as à dire c'est "elle a un bon chassis" et tu oses donner des leçons! Sache être inculte que la Mazda a"un bon chassis" parce qu'elle est doté d'un moteur rotatif central. Cela permet un équilibre casi parfait de la voiture qui se traduit par une grande stabilité en sortie de virage. Mais leur entretien et leur fonctionnenemnt n'est pas donné. C'est un petit bijoux mais je préfère le RX-7 plus puissant et qui permet l'intégartion d'un large aileron permetteant plus de stabilité. Je sais pas moi, parlez moi technique avant de l'ouvrir... La R35 est extrêmement puissante, Elle possède une transmission intégrale qui permet à la voiture d'être très stable en toute circonstance. Les freine sont extrmement puissant et sont relié à un ABS plus qu'efficace. Les reprises sont vives et énergique. Sa stabilité permet de freiner sec à 250 quelque mètres avant entrée de virage et de pousser fort en sortie de virage . Mais la voiture est lourde, son principal défaut: Il faut constamment lutter contre le sous virage, ce qui est très difficile surtout lorsqu'on est lancé à 200 dans un virage. L'autre probleme est son centre d'inertie, situé à l'avant, les pneus sont très vite usés en cas d'inclinaison (en descente quoi) Mais en motée la voiture est équilibré et imbattable et ses quattre roues motrices y sont pour quelqe chose. Si vous en avez les moyens faites une courses avec une 2WD et une 4WD de la meme puissance en montée, vous verrez ce qu'il va se passer.A ce que je sache le Nurburgring est caractérisé par ces séries de pentes douces et des montées à faibles inclinaison ce qui est parfait pour la R35 où elle peut délivrer toute sa puissance. Les ferrari sont très performantes mais pourquoi? Tout simplement parcqu'elles sont des propulsions arrières. Beaucoup de voiture (Porsche, ferrari, NSX, Lamborghini, R8) ont un moteur situé à l'arrière. Ce choix des ingénieurs est très judicieux car cela permet à la voiure de garder une excellente stabilité et des reprises excellentes et plus efficaces du fait du centre d'inertie situé plus au centre. L'usure des pneux est plus régulière ce qui en fait de ces voitures des bêtes redoutables . LA preuve, toutes le F1 sont équipées d'un moteurs situé à l'arrière. Après on ose critiquer les GTRiste!!!

Mais tu fais ton malin en sortant des choses connus de tous le monde bonjour la preuve d'intelligence (y a pas besoin d'avoir fait science po pour savoir tous ce que tu ennonces) donc deja descend d'un ton au lieu de te prendre pour un cador qur tu n'es pas. Desole mais la stabilite d'une voiture c'est plus un chassis et des reglages de suspensions que 4RM qui change quelque chose (meme chose pour les freinages) puis apres ta presentation type commercial je connais rien au produit "avec un freinage puissance relie a ABS plus qu'efficace" franchement ca plus que pitie Enfin il y a une chose que tu devrais apprendre c'est de moins te prendre au serieux avec tes phrases toute faites et ta pseudo science automobile

LA MEILLEUR VOITURE ESPORTIVE DU MONDE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@2008-07-23@11:17 : sont critiqués ici les GTRistes bornés, et Anti GTR y ajouterai aussi le chrono "mytho" (pour reprendre ses dires ). Donc dans tout ca la voiture en elle meme n'y est pour rien, elle est meme extrement bien concue et terriblement efficace. 2008-07-23@11:41 : je pense que tu a mal interprété ce que je voulais dire : je respecte la GTR et sa redoutable efficacité dans la lignée des skylines, et si je devait faire un choix pour une course grip amateur (et à condition d'avoir l'argent sur mon compte aussi ^^), elle en serait certainement l'un des excellents choix, mais si tu veux te faire plaisir sur circuit, et bien elle n'en ferait pas partie. Je penses cette fois avoir été trés clair ... et sur ce coup je ne peux m'empecher de glisser un +1 avec Anti GTR ^^ (pas facile à faire les courses avec ma NSX )

Ma science est claire toi tu ne dis rien de limpide, ce que j'ai dit plus haut tu ne l'a pas énoncé, alors ce que tu dis n'a aucune valeur, moi j'ai des arguments et ce que je dis n'est pas un truc de débutant mais fait pour que les débutants comme toi comprennent, mon explication a été voulu pour qu'elle soit le pus compréhensible possible après si tu veux que je te parle de choses plus concrètes niveau BAC+5, il n'y a pas de problème je suis fait pour ça. Si ta besoin de moi pour parler le langage ingénieur fais moi signe. Ensuite je ne suis pas un GTRiste borné puisque j'ai conduit d'autres véhicules. Ils sont excellent mais pour le rapport prix/prestations/qualité/fiabilité/design elle fait fort cette R35; je penses qu'un simple essai avec la R35 voire même avec la R34 et vous verrez... On aura beau critiquer mais les skyline ont participer à tous les grands championats et a remporter de nombreux trophées. C'est clair j'aime cette voiture mais quand on conduit des clios, des 106 et companie on peut pas comprendre ce que c'est d'avoir une vrai GTR. Et "Anti Fan de GT-R Lobotomise" dit moi un peu ce que tu as come voiture après on verra qui fait le plus pitié de nous deux. Et ne me ment pas stp. Tu crois avoir la sciences divine mais entre conduire une fois une voiture de course et la conduire très souvent comme moi est radicalement différent. En fait, plus jeune j'ai commencé en faisant des street races à bord d'une golf 3 VR6 tuné dans le sud de la france, et toi tu fais quoi à part joué à Gran Turismo?? J'ai fait des couses dangereuses contre des Corrado Vr6, des ancienne M3, des EG6 tuné, des EK9 de type R subaru impreza et j'en passe.Avant ma R434 j'avais envisagé d'acheter une Supra mais. Et toi petit minable, ta fait quoi dans ta vie à part doubler sur l'autoroute hein?? Moi je n'ai pas toujours eu que des GTR au contraire c'est ma première et j'en suis fière parce qu'il y en a que 20 dans le monde et j'ai pu l'obtenir par l'intermédiare d'un passionné japonais qui en possédait 2! J'en ai conduit des FF; des FR des 4WD etc... je sais de quoi je  parle , chacune a ses caractéristiques propres .  Alors les bébés soyez pas dégoutés mais vous commencez à m'énerver en disant oué c'est truqué etc... Il faut être réaliste la nouvelle GTR est plus qu'époustouflante certes elle a des défauts. Il n'y a pas que  les GTR dans la vie je sais mais je ne suis pas passé par la case GTR dès le début j'y suyis tombé par hasard et maintenant je ne peux plus m'en passer. Sur bande de bouffons éclatez vous sur vos stupides jeux vidéo ou bien avec vos voiture de 70  CV, moi jvais ma'amuser avec mon petit bijou bi turbo de 765 CV allez sur ce