Moteurs & Perfs . . Question moteur, c’est le collectivisme dans toute sa splendeur. On partage tout ! Pour l’essence, ce sont les 4 cylindres 1.2 litre de 75, 80 (en boîte robotisée) et 100 ch et 1.6 litre de 110 ch (en boîte manuelle et automatique). En diesel, on prend le 1.5 DCi que l’on mouture en 70, 85 ou 105 ch (boîte auto sur les 2 dernières) et on a le package complet.

Sur le plan des performances, notez que, globalement, le Grand Modus est pénalisé par son aérodynamique. C’est entre 2 et 4 km/h de moins en vitesse de pointe et surtout entre 1 à 3 gr/km de rejet de CO2 supplémentaires pour le Minispace. Un exemple est frappant : sur la motorisation 1.6l 16v 110 ch, les 3 gr/km d’écart (160 pour la Clio contre 163 pour le Modus) franchissent un seuil lourd de conséquence pour la bourse de l’acquéreur potentiel.

À moteur diesel équivalent, Grand Modus et Clio Estate font à peu près le même poids soit environ 1210 kg en moyenne. En essence, bizarrement, le break est 40 kg plus léger que son cousin.

L’essai s’est déroulé avec le 1.2 l TCE 100 ch (celui de la Twingo GT) installé dans Grand Modus et le 1.5l DCI 105 ch dans la Clio Estate. Ces 2 moteurs ne vous coûteront aucun malus.

Dans cette configuration, le Grand Modus 1.2l TCE 100 ch accuse 75 kg de moins que la Clio Estate 1.5l DCI 105 mais on ne peut pas dire qu’il en profite. Ca n’est pas amorphe, certes, mais c’est loin des prestations de la Twingo Gt plus légère de 105 kg. Par contre, le DCI 105 a une vigueur qui a l’avantage d’être plus prompte à se manifester. Au final, les accélérations sont quasiment similaires sauf que pour en tirer tout le bénéfice, c’est sur le 1.2l TCE qu’il faut tirer. Résultat, la consommation s’envole tandis que le 1.5 DCI qui offre déjà un gain de 1.3l au 100 km en mode normalisé ne réclame pas d’avoir le pied très lourd pour tracter efficacement tout ce volume.

Donc,

L’avantage manifeste du moteur diesel se paie. Comptez 16.700 euros pour le Grand Modus 1.2l TCE en version Dynamique et 19.200 euros pour la même finition en Clio Estate 1.5 DCi 105 (le FAP coûtera 1000 euros de plus !). Cher écart.

À motorisation égale, les prix entre les 2 modèles ne s’éloignent jamais de plus de 100 euros, sauf sur le 1.5l DCI 105 ch avec lequel la Clio Estate vous arrache 400 euros de plus. Bizarre.

Pour faciliter les comparaisons, je vous ai mis les tarifs dans le portfolio.

Au final, puisque le Grand Modus 1.5 DCI 105 ch Dynamique (18.800 euros) est au même prix que le 85 ch à boîte robotisé et qu’il est 400 euros moins cher que la Clio Estate Dynamique équipée du même bouilleur, ma préférence ira vers celui-ci. Mais je précise tout de même, qu’un Grand Modus 1.2l TCE en finition Expression coûtant 15.800 euros sera un bon choix pour les petits kilométreurs !

Reste quand même une question qui me taraude : Existe-t-il vraiment une barrière idéologique infranchissable entre les pro-breaks et les pro-minispaces qui justifient l’existence de ces 2 véhicules différents et pourtant si semblables?

Vous seuls pourrez me répondre.

à lire:

Partie 2

Clio Estate