Salon de Genève: Aston Martin V12 Vantage RS en direct: petite merveille
Chez Aston Martin, la star du stand est sans aucun doute possible le concept car V12 Vantage RS qui préfigure le prochain petit bijou de la marque.
A sa découverte, on ne peut rester insensible. Avec sa lame de bouclier en carbone, son capot nervuré pour laisser refroidir le moteur, ses feux arrière cristaux, son diffuseur arrière et son aileron rétractable, la V12 Vantage RS respire la sportivité. Une impression que l’on retrouve également dans l’habitacle avec des sièges baquets à harnais et des renforts de structure. Toutefois, le luxe n’est pas absent avec une planche de bord recouverte d’alcantara et de carbone.
Basé sur la la V8 Vantage, ce concept accueille sous son capot le moteur de la DBR9 de course porté à 600 ch à 6250 tr/min et 690 Nm de couple à 5 000 tr/min. Les performances sont très proches des meilleures supercars comme les Lamborghini Gallardo ou autres Ferrari F430 avec un 0 à 100 km/h effectué en 4s et une vitesse de pointe de 320 km/h. Ce V12 étant plus lourd que le V8, les ingénieurs anglais ont fait la chasse au poids en utilisant à de nombreuses reprises le carbone au niveau de la carrosserie. Résultat concluant puisque la V12 Vantage RS ne pèse que 1600 kg. Enfin, pour ceux qui douteraient encore que les Aston Martin sont encore fabriquées manuellement en Angleterre, la marque le certifie avec une plaque située sur le seuil de porte indiquant : « V12 Vantage RS, handbuilt in England ». Il ne reste plus qu’à connaître la date de commercialisation et le prix.



























Pour les jantes, leur choix n'est pas encore arrêté: ouf ! Vivement le premier semestre 2009 
) ! Certains constructeurs, voulant faire ''original'', font du ''moche'' (il est vrai qu'il est très difficile de faire ''original'' et ''beau'') : une telle erreur ne pourrait être pardonnée à une marque dont la philosophie est ''Power,Beauty, Soul'' ! (pour Rono, leurs clients semblent y accorder moins d'importance). Quant au poids, Aston n'a jamais été particulièrement svelte (je parle de moi aussi là
!). A savoir que quand ils utilisent des matériaux nobles (aluminium, magnésium, carbone, etc...), c'est prioritairement dans le but de rigidifier la caisse pour gagner en tenue de route et en sécurité, et non de gagner du poids. La série limitée N400, par exemple, avait le GPS en série, ce qui peut paraitre incongru pour une version plus sportive (moteur de 405 cv, suspensions plus raides, spoilers plus prononcés, etc...), mais c'est la philosophie de la marque. D'ailleurs, les Aston sont d'abord des GT et on ne peut les comparer directement à des 911 ou des F430, davantage typées sport. Mais il est vrai qu'ils devront faire des efforts pour les prochaines générations de modèles. Avec un peu d'hybride ou de récupération d'énergie aux freinages, ce serait encore mieux et pas incompatible. Vivement ''demain'' 














