Le marché des mini citadines connaît actuellement de nombreuses nouveautés. Après le restyling de la Kia Picanto, voici maintenant la Hyundai i10, la remplaçante de l’Atos.

Premier changement d’importance, l’appellation qui reprend les nouveaux standards de la marque. Après la compacte i30, c’est au tour de la i10 de faire ses débuts.

Parmi les autres évolutions, on notera un empattement de 2,38 m, soit le plus long du segment.

Le dessin de la planche de bord est plutôt agréable notamment le bloc autoradio et l’instrumentation. On regrettera tout de même une qualité des plastiques encore très discutables en plastiques durs. L’habitabilité AR est dans la moyenne. En revanche, la capacité du coffre nous a semblé plutôt convenable.

Sous le capot, une seule mécanique sera disponible au lancement. Il s'agit d'un bloc essence 1,1 litre d'une puissance de 67 ch.

En l’absence d’informations supplémentaires, il faudra patienter jusqu’aux premiers essais dynamiques qui se dérouleront à partir de la mi mars pour savoir si la nouvelle Hyundai peut rivaliser avec la triplette Aygo, 107 et C1.