Salon de Francfort : BMW Série 3 Coupé GP3.10 Gas Powered by AC Schnitzer
Comme je vous le disais, le Salon de Francfort sera aussi à l’heure tuning avec toute la famille des tuners allemands présents en force.
AC Schnitzer n’y ira pas les mains vides puisqu’en plus de la BMW M5 Touring ACS5 Sport, le préparateur y présentera également sa BMW Série 3 Coupé GP3.10 Gas Powered… qui n’est pas sans rappeler la BMW Série 1 V300 Project by Hartge.
En effet, encore à l’état de prototype/concept-car, l’auto est motorisée par un bloc LPG (Liquified Petroleum Gas) dérivé du V10 des M5 et M6.
Outre le LPG, l’auto revoit son ECU, sa tubulure d’échappement revisitée, son catalyseur sport et sa ligne d’échappement sport… afin de cracher 552 ch et 540 Nm de couple !
Ainsi, cette BMW Série 3 Coupé GP3.10 Gas Powered by AC Schnitzer est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4.5 secondes, de 0 à 200 km/h en 13.9 secondes et d’atteindre 320 km/h en vitesse de pointe, soit comme toutes les préparations by AC Schnitzer sauf que le gaz permet de rouler propre à moindre frais avec notamment -15% de CO2.
Pour stopper la bête, l’auto se dote de disques perforés et ventilés de 374 mm à l’avant avec étriers à 8 pistons et de 350 mm à l’arrière avec étriers à 4 pistons.
Bien entendu, le châssis est revu via une suspension sport rabaissée et une barre anti-roulis spécialement étudiées sur le Nürbrugring.
Côté look, l’auto sort l’artillerie lourde avec notamment une peinture verte minérale, un widebodykit tapageur à défaut d’être discret (+ 60 mm), des jantes Type VI très complexes de 20 pouces montées d’avant en arrière sur des pneumatiques 245/30 et 315/25, ainsi que divers éléments aérodynamiques… je vous laisse observer par vous-même… les boucliers sont très réussis.
L’intérieur fait quant à lui appel à une sellerie bicolore faite de cuir ‘Evo’ Nappa et de Nubuck.
Comme a dit l'autre chacun ses gouts, mais le jacky est révolu tout de meme.
La ligne générale sinon est assez équilibrée, même si le renflement des ailes arrières brise maladroitement la scissure de la porte arrière. L'ajustement du capot avant laisse à désirer, le mélange des couleurs blanc verdâtre / tabac est spécial. A ce que je vois il a aussi supprimé les entrées d'air avants latérales qui à l'origine servent à créer un flux d'air sur le côté des passages de roue pour améliorer l'aérodynamique (provoquer un collage des flux). Le bouclier arrière est trop lisse sur les côtés, manque les générateurs de mini vortex pour atténuer les gros qui se forment au c... de la bagnole (et qui la ralentissent). Bon... tout le monde n'est pas forcément spécialiste en aérodynamique hein. 
Y aussi la sortie échappement qui laisse penseur, le gros pot central, façon... euh... façon... enfin le trou au milieu qui laisse échapper des gaz quoi 
Manque plus que les poils autour, oups... 
Cette AC Schnitzer est remarquable a au moins 2 titres: le premier, c'est de faire rentrer un V10 sous le capot d'une série et le second, d'adapter une mécanique "de course" au GPL. ACS est tout sauf un petit tuner jacky touch. Je le concois, cette série 3 est (trop) exhubérante, mais ne vous arrêtez pas au photos... concentrez-vous aussi sur la technique... Parce qu'ils ne se contentent pas juste de faire rentrer un gros moteur dans une petite caisse, non, ça tout le monde peut le faire, mais ils développent aussi les set-up chassis (BAR, ressorts, amortisseurs), retravaillent les échappements, sans parler des évolutions sur les systèmes de freinage!!! En plus, ils ont la chance d'être à 80km de la Nordschleife où ils ne se privent pas d'aller faire les mises au point de leurs véhicules, comme le font désormais beaucoup de constructeurs pour leur variantes sportives, cqfd. Pour avoir entendu une M6 retravaillée par ACS, ils font un travail remarquable sur l'échappement, la M6 "de base" paraît presque fade à côté... Pour info, le site d'ACS: 
esthetiquement c'est vraiment trop, et l'aileron d'antenne c'est une blague...
