Dans le monde de l’automobile, « Type R » est synonyme de voiture de sport sans concession, mettant avant tout en avant les sensations et la finesse de pilotage avant la performance brute et la puissance. Cependant, concernant sa dernière exécution, on reste un peu sur sa faim, la Civic Type R FN2 ne marquant pas un progrès significatif avec la précédente EP3. Mais peut-être est-ce dû au fait que tout le monde attend enfin une véritable descendante à la prodigieuse Integra Type R…

Peut-être viendra-t-elle de chez Mugen, préparateur officiel et de renom de Honda qui sort « sa » vision de la dernière Civic Type R. De nouveaux amortisseurs aux réglages plus fermes et un DGL emprunté à la Championship Edition pour la partie châssis, un moteur à la puissance portée à 240ch et hurlant à pleins poumons jusqu’à 8500 tr/min, un intérieur avec deux baquets Recaro à l’avant et un arrière vidé, et un kit carrosserie outrageux et des jantes en 18 pouces spécifiques, voilà la recette Mugen que les anglais d’Autocar ont eu la chance de goûter et qui n'est pas sans rappeler celle que Renault a utilisé pour sa Mégane R26-R.

On retiendra de cet essai qu’il y a encore des progrès à faire au chapitre de l’amortissement et que la sonorité grisante doit être fatigante à la longue mais est parfaite pour un Réveil Auto, pas très loin du grondement d'un essaim de guêpes tueuses sous crystal-meth.

Et pour ceux qui souhaiteraient équiper leur CTR de la même façon en attendant peut-être qu’Honda le propose dans ses concessions, les anglais de Torque Development International en propose les parties esthétiques. Les prix sont cependant à la hauteur de la réputation de Mugen : 1 250€ pour le pare-choc avant avec l’entourage d’admission triangulaire en option à 255€, 405€ pour la grille de calandre, 930€ pour les ailes avant, et 1370€ pour le capot avec entrées d’air. A l’arrière, il faudra compter 1 140€ pour le pare-choc arrière et 1 250€ pour le fameux aileron.