Retour vers le futur pour la F1: tests en slick à Jerez
Les prochains essais F1 se dérouleront sur le circuit de Jerez en Espagne à partir du 1er décembre. A cette occasion, un retour surprenant est à noter: non pas celui de Michaël Schumacher mais celui des slicks.
Une journée entière sera consacrée aux tests des F1 actuelles chaussées en slicks avec pour objectif de recueillir des informations préalables au retour de ces enveloppes prévu en 2009.
Depuis 10 ans, la F1 est à la chaussette sculptée qui fut en son temps largement décriée jusqu'à ce que les manufacturiers n'en apprivoisent toutes les subtilités. Le but était à l'époque de ralentir les F1 en courbe mais la conséquence perverse de cette décision fut de donner à l'aérodynamique un rôle prépondérant dans la tenue de route des monoplaces. La sensibilité aérodynamique des autos devenait extrême. Comme sur les aéroports où 2 avions se doivent de respecter un laps de temps entre 2 atterrissages, le passage d'une F1 provoque tant de turbulences aérodynamiques qu'il devient quasiment impossible pour un adversaire de coller sa "cible".
Bref, le slick doit tenter (accompagné d'une restriction aérodynamique à instaurer) de redonner du grip mécanique aux F1 dans l'espoir de retrouver un peu de spectacle et des dépassements dans des courses trop monotones.
L'an prochain, l'antipatinage disparait puis en 2009 les slicks reviennent et seulement 3 pilotes en contrat pour 2008 ont connu une période similaire: Coulthard, Barrichello et Trulli. Fisichella et Ralf Schumacher en sont également mais rien ne peut aujourd'hui dire qu'ils seront présents en 2008.
Cependant, de tous les pilotes, le plus expérimenté dans le domaine sera français: Sébastien Bourdais.
via sportautomoto
on va se régaler en 2009 manque plus que remettre de v10 et sa serat SUPER
!! Des courses de théières comme à la grande époque..... (Pour ceusses qui n'ont pas connu, les premières Renault turbo étaient surnommées les "théières jaunes" par les anglais, à cause du panache blanc dégagé en cas de rupture de turbo).
Je souscris à ton analyse : je trouve que le composé moins d'électronique + slicks est assez prometteur. Les voitures n'ont plus besoin d'être sur des rails, il est possible de se freiner mécaniquement, il pourrait même exister plusieurs bonnes trajectoires et cela devrait avoir une grande influence sur l'aéro. J'ai l'impression que la FIA veut dé-sophistiquer la F1, au risque de désintéresser les constructeurs, il suffit d’observer les réactions assez froides quand au recours au CPU unique TAG Mac Laren. Au fait peux-tu nous renseigner ? Petite question pernicieuse : les boudins essayés seront des Avon ou des Bridgestone ? 
D'ailleurs Ferrari a déja essayé les pneus de GP2 l'an dernier à Fiorano (par contre je sais plus si la différence de temps était de 3sec ou 3/10)
