Récapitulons, la Renault Clio III RS a été dévoilée lors du récent Salon de Genève mettant fin à deux nombreuses rumeurs sur sa fiche technique.

Sous son esthétique musclée spécifique, la Clio 3 RS cache un 4 cylindres atmosphérique 2.0l 16V de 200 ch DIN à 7 250 tr/mn, soit 100 ch au litre tout de même, pour un couple maxi de 215 Nm à 5 550 tr/mn, soit 107,5 Nm au litre, et une zone rouge à 7 500 tr/mn ! Pas mal pour une citadine !

Bien installé dans les sièges baquets Recaro (en option), vous passerez fébrilement les 6 rapports de la boîte de vitesse manuelle pour vérifier si les stats communiquées par Renault sont vraies : 0 à 100 km/h en 6.9 s, 400 m départ arrêté en 15 s, 1 000 m départ arrêté en 27.5 s et vitesse maxi de 215 km/h !

Grâce à son aérodynamique optimisée (extracteur et diffuseur), la Clio III RS devrait coller à la route quelque soit la vitesse, mais aussi être raisonnable à la pompe bien aidée par son SCx de 0.77.

Ainsi, les chiffres constructeurs... qu'il convient de nuancer... annoncent une consommation moyenne de seulement 8.9l au 100 km et un rejet de CO² de 209 g/km. Preuve que sportivité et écologie peuvent faire bon ménage.

Côté freinage, Renault a prévu des disques ventilés de 312 mm avec étriers Brembo à 4 pistons à l'avant et des disques pleins de 300 mm à l'arrière, ce qui devrait être suffisant pour stopper les 1 240 kg à vide de la bête.

Enfin, pour les pneumatiques, ce sera des Continental ContiSport Contact 3 en 215/45 17.

Si vous comptiez vous acheter cette nouvelle petite bombe, je vous ai mis quelques photos officielles, vous pourrez aussi accéder ici à la tarification, aux équipements et aux options, mais aussi au communiqué de Presse complet avec plein de phrases féeriques qui vous feront oublier les 23 000 € en prix de base.

Ne reste plus qu'à attendre les essais pour savoir si le châssis tient toutes ses promesses en terme de dynamisme et de confort, et si le train avant à pivot indépendant se montre incisif et précis sur circuit.

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