Lancée en septembre 2006, la dernière génération d'Opel Corsa disponible en 3 et 5 portes arrive tranquillement à mi-carrière. Elle représente 30% des ventes globales d'Opel et alors que l'on attendait un restyling classique, Opel fait l'impasse sur le look pour se concentrer sur ce qui se passe sous la robe de la dame. En effet, le millésime 2010 de la Corsa sera largement remanié sur le plan de l'offre moteur, de la direction et des réglages châssis tandis que l'aspect extérieur ne bouge pas. Peut-être une conséquence des remous économiques et de l'incertitude sur le rachat de la marque ?

En résumé, la gamme Corsa est désormais plus sobre et plus puissante avec notamment un nouveau moteur ecoFLEX 95 ch à 98 g/km de CO2 et un diesel 130 ch à 119 g/km de CO2.

Sur le plan de la conduite, la direction électrique est recalibrée pour améliorer la stabilité en ligne droite et pour avoir un meilleur ressenti tandis que les suspensions ont été légèrement assouplies pour plus de confort et les réglages de l'essieu arrière modifiés pour assurer des manœuvres d'évitement plus sécurisantes.

Pour les personnes intéressés le détail des modifications est à lire ci-dessous.

Moteurs essence : consommations en forte baisse et puissances en hausse

L’Opel Corsa revendique une nouvelle gamme de motorisations essence toutes conformes aux normes Euro 5. Tous les moteurs ont été revus pour offrir plus de couple tout en affichant des consommations et des émissions de CO2 en baisse, jusqu’à 13%.

Les motorisations essence 1,0 à 1,4 litre avec boîte manuelle offrent désormais des consommations oscillant entre 5,0 et 5,5 l/100 km, avec des émissions de CO2 limitées à 129 g/km.

Les gains en puissance et en sobriété ont été rendus possibles grâce à un certain nombre de modifications techniques :

* Une nouvelle pompe à huile optimise la pression d’huile et réduit les frictions, abaissant la consommation.

* Une nouvelle gestion du double calage variable des arbres à cames sur les blocs 1,2 et 1,4 litre améliore la combustion, offrant une puissance et un couple accrus.

* Une nouvelle gestion du thermostat réduit le temps de montée en température du moteur, abaissant encore les consommations et les émissions.

* Un indicateur de changement de vitesse au tableau de bord indique au conducteur la meilleure façon de conduire économiquement.

Dans le segment des 65 ch

Le moteur 3 cylindres 1,0 litre d’entrée de gamme développe désormais 48 kW/65 ch et 90 Nm en comparaison du moteur de la précédente génération, qui offrait 44 kW/60 ch et 88 Nm. Dans le même temps, la consommation et les émissions de ce nouveau moteur ont été réduites de 13%, tombant à 5,0 litres et 117 g/km (contre 5,6 l/100 km et 134 g/km) et permettant à la Corsa 1,0 litre de figurer parmi les citadines essence les plus économes.

Dans le segment des 85 ch

Le moteur 1,2 litre offre à présent 63 kW/85 ch et 115 Nm de couple, à comparer aux 80 ch et 110 Nm de l’actuelle Corsa 1,2 litre. Ce nouveau moteur réduit de 11% sa consommation et ses émissions de CO2.

Dans le segment des 100 ch

Un nouveau moteur 1,4 litre est également disponible, disposant de 74 kW/100 ch et 130 Nm de couple. Il offre plus de répondant et de nervosité que les 90 ch et 125 Nm de la génération précédente, et permet aussi d’abaisser de 12% les consommations et émissions de CO2. Se contentant de 5,5 l/100 km (129 g/km CO2), il permet à la Corsa d’atteindre 180 km/h, et de franchir le 0 à 100 km/h en 11,9 secondes.

La version sportive

Le moteur 1,6 litre de la Corsa OPC (141 kW/192 ch) offre également une amélioration significative des consommations et des émissions de CO2 qui a être atteinte grâce à une nouvelle calibration de la gestion Euro 5. La consommation moyenne a ainsi pu être abaissée de 9,5%, parvenant à 7,3 l/100 km avec des émissions de CO2 de 172 g/km.

Moteurs diesel : nouveaux 1.7 CDTI 130 ch avec 300 Nm et ecoFLEX 95 ch

Motorisation 1.7 CDTI

Le 1.7 CDTI, moteur coiffant la gamme diesel de la Corsa, gagne également en puissance et en couple tout en réduisant son appétit en carburant. La puissance passe de 92 kW/125 ch à 96 kW/130 ch tandis que la valeur de couple grimpe de 280 à 300 Nm au même régime moteur. Les émissions, au contraire, sont en chute de 9%, passant pour la version 3 portes au niveau remarquable de 118 g/km de CO2 alors qu’elles étaient de 130 g/km CO2. La Corsa 1.7 CDTI atteint à présent 200 km/h (5 km/h de plus que la génération précédente) et franchit le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes (contre 9,9 secondes sur la génération précédente). En raison de son couple accru, elle n’a besoin que 9,3 secondes seulement (comparé à 10,4 secondes précédemment) pour passer de 80 à 120 km/h en 5ème.

Tout en le rendant conforme à Euro 5, les ingénieurs d’Opel ont amélioré les performances du moteur 1.7 CDTI en remplaçant son turbo par un modèle avec capteur de position des aubes, offrant un contrôle plus précis de la surpression. Pour réduire la consommation, un système d’injection de carburant a été développé pour améliorer le procédé de combustion ; des bougies de préchauffage à basse tension ont été adoptées afin de moins solliciter l’alternateur lors de la mise en température du moteur. Un nouveau collecteur d’admission, allégé, participe à la lutte contre le poids de la Corsa. Enfin, elle reçoit un indicateur de changement de vitesse, qui aide le conducteur à adopter une conduite économique.

Motorisation 1.3 CDTI ecoFLEX

La nouvelle version de la Corsa ecoFLEX, à émissions encore réduites, est désormais animée par un diesel sophistiqué, le 1.3 CDTI de 70 kW/95 ch qui reçoit l’appoint d’un turbo à géométrie variable. Elle offre 27% de puissance supplémentaire par rapport à la Corsa ecoFLEX précédente, avec une consommation et des émissions de CO2 malgré tout réduites d’environ 10%. Avec ses 190 Nm de couple disponibles entre 1.750 et 3.250 tr/mn, cette Corsa ecoFLEX se contente de 3,7 l/100 km, et ne rejette que 98 g/km de CO2 en trois portes. La Corsa cinq portes émet 99 g/km. Un filtre à particules est monté de série. Un indicateur de changement de vitesse au tableau de bord aide le conducteur à adopter une conduite économique.

Châssis et direction optimisés au profit du confort et du comportement

Déjà appréciée pour ses qualités dynamiques et son côté plaisant à conduire, la Corsa reçoit un certain nombre d’améliorations visant la direction et le châssis.

Direction

Opel a optimisé la direction sur tous les modèles Corsa. La cartographie de la direction à assistance électrique EPS (Electronic Power Steering) a été revue et les ingénieurs ont monté une nouvelle bague dans le boîtier de direction pour limiter les frictions. Les mesures adoptées apportent essentiellement un meilleur retour d’information et une plus grande précision afin d’améliorer la stabilité en ligne droite.

Châssis

Les modifications apportées aux suspensions varient selon les modèles de Corsa.

* Sur tous les modèles sauf OPC, les ingénieurs ont modifié l’essieu arrière en faisant tourner le profilé de torsion de 20° - passant de 15 à 35°. Cela a pour effet d’améliorer la stabilité dans les manœuvres de changement de voie.

* Pour le châssis, les amortisseurs avant et arrière ont été recalibrés afin d’améliorer le confort sans nuire au comportement dynamique (tous modèles, sauf OPC). En même temps, les ingénieurs ont opté pour de nouvelles butées d’amortisseurs plus souples dans les jambes avant. Le modèle ecoFLEX 95 ch reçoit également de nouvelles butées d’amortisseurs plus souples à l’arrière. Toutes les versions diesel sont équipées de nouveaux ressorts avant plus souples.

* Toutes les Corsa (sauf OPC) reçoivent une nouvelle barre antiroulis avant, dont le diamètre a été augmenté de 1 millimètre.

* Les supports de la barre stabilisatrice ont été redessinés sur toutes les versions. Le roulis est mieux endigué, et ils compensent le montage de ressorts plus souples.