1. Renault Twingo RS/ Suzuki Swift Sport/ Citroën C2 VTS : sportives mais exploitables?

Le segment des citadines sportives était jusqu’alors dominé par la Suzuki Swift Sport qui est considérée par beaucoup comme la véritable descendante des GTI d’antan. L’arrivée de la Twingo RS risque fort de bouleverser cette hiérarchie. Pour le savoir, nous avons organisé un match à trois entre la Renault Twingo RS, la Suzuki Swift Sport et la Citroën C2 VTS sur le circuit de Mornay.




Jusqu’à aujourd’hui, la petite sportive de Renault était la Clio RS qui développait 200 ch. Autant dire qu’il y avait largement de la place pour une version sportive dérivée d’une citadine développant approximativement 130 ch. Après maintes hésitations, Renault a donc sauté le pas en confiant la conception d’une version RS de sa Twingo à Renault Sport. Un vrai pari sachant que la précédente n’avait pas eu droit à un tel égard.
La Twingo RS arrive dans un segment qui se compose principalement de la Suzuki Swift Sport, de la Citroën C2 VTS, de la Toyota Yaris TS et de la 500 Abarth. La démarche de Renault semble donc plus que justifiée et peut même se révéler être une bonne idée puisque la concurrence est assez limitée. Situation analogue avec les modèles de 150 ch. Le choix n'est pas beaucoup plus large avec la Volkswagen Polo GTI, la Mitsubishi Colt CZT, l'Opel Corsa GSi ou les fins de stock de Ford Fiesta ST.

Présentation : avantage Twingo

Honneur tout d’abord à la plus ancienne sur le marché : la C2 VTS.

Elle a récemment bénéficié d’un restyling qui lui a fait grand bien puisque ses lignes avaient vieilli. Celui-ci a concerné principalement la face avec l’adoption d’un bouclier plus imposant et d’une nouvelle calandre avec des chevrons redimensionnés. Des retouches mineures mais qui apportent une touche de fraîcheur à la C2. Statu quo en revanche au niveau de l’arrière et de l’habitacle où l’on ne retrouve que quelques touches distinctives de cette version sport comme par exemple le pédalier alu et les sièges sport.

La Suzuki Swift Sport joue plus le côté frime. Elle se distingue à l’extérieur par ses boucliers redessinés qui lui font prendre 7 cm de plus en longueur par rapport à la Swift normale. Le bouclier arrière également ajouré enchâsse une double sortie d’échappement. A ne pas manquer également le spoiler qui prend place au sommet du hayon, la hauteur de caisse réduite de 15 mm, ses feux arrière modifiés et ses roues 17 pouces chaussées d’onéreux pneus 195/45. Dans l’habitacle, les seules originalités résident dans les sièges sport avec appui-tête intégrés et les appliques sur certaines parties du volant ou du tableau de bord. On regrettera tout de même que le constructeur japonais n’ait pas fait un effort sur la qualité des matériaux employés pour la planche de bord car celle-ci est agréable à regarder et surtout très lisible.

La Twingo RS ressemble pour sa part au concept Twingo dévoilé au Mondial de Paris 2006. Elle se caractérise par une ligne musclée comprenant des voies élargies, des jantes spécifiques 16 ou 17 pouces selon les versions (Sport ou Cup), un échappement inox, un spoiler et des boucliers inédits. Si l’extérieur est assez sympathique, petite déception dans l’habitacle puisqu’il est semblable à quelques détails près à celui d’une Twingo GT. Seuls raffinements : les sièges avant griffés Renault Sport, le pédalier en aluminium, le volant en cuir, le compte-tours et les ceintures de sécurité orange. On aurait pu espérer mieux….