2. Pour cruiser de préférence

Animée par 4 motorisations : 2 essence (1.6 16V 113 ch et 1.8 16v 141 ch) et 2 diesel (2.0 VCDi 125 et 150 ch), la Cruze devrait être majoritairement vendue dans cette dernière carburation et notamment avec le 125 ch. Pour cet essai, nous avons eu droit à la version 150 ch forte d’un couple de 320 Nm à 2000 tr/min. Si ce moteur se veut plaisant à conduire, il souffre toutefois d’un tempérament paresseux en dessous de 2000 tr/min. Heureusement, cela s’arrange par la suite et il nous a gratifié de montées en régime honorables. Avec une vitesse maximale de 210 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 8,7 s, la Cruze affiche des performances raisonnables. Voiture économique par excellence, la Cruze l’est aussi à l’usage avec une moyenne mixte sur notre essai avoisinant les 7,5 l/100 km.

Comme l’indique son nom, la Cruze n’aime pas être brusquée et préfère une conduite coulée. Il faut dire que si la direction semble être bien calibrée dès les premiers tours de roues, elle montre rapidement quelques faiblesses en raison d’un flou en virages et d’un manque de remontées d’informations qui peut se s'avérer pénalisant. Passé ce reproche, la Cruze se démarque surtout par une très bonne insonorisation que ce soit au niveau des bruits de roulement que du moteur qui se fait très discret. Heureusement d’ailleurs que Chevrolet y a porté un soin tout particulier car le 2.0 VCDi est relativement bruyant à froid et même au ralenti mais rassurez-vous les passagers sont épargnés. Rien à redire non plus sur le confort qui est très satisfaisant malgré des suspensions fermes mais le compromis confort/comportement est tout à fait correct avec notamment une bonne maîtrise du roulis. On aurait apprécié toutefois un meilleur maintien des sièges.