Porsche Cayman CTR3 by Ruf : le mythe revient ! [MAJ]
Ce qui est bien avec un blog comparativement à la Presse papier, c'est la réactivité. En effet, après avoir traité de manière officieuse le lancement de la nouvelle Porsche Cayman CTR3 by Ruf dans cette news, News Auto a la chance de pouvoir compter sur des lecteurs impliqués et bien informés [pas tous !] à l'image de Jiaim qui nous a fait vivre en direct live la découverte de l'auto dans les commentaires de ladite news.
La présentation officielle ayant eu il y a peu à Bahreïn, faisons donc le point sur les infos de cette bouillonnante CTR3 avec de nombreuses photos en guise d'illustration.
Sous une apparence de Porsche Cayman (quelques panneaux de carrosserie et l'habitacle), la CTR3 by Ruf dissimule en fait un châssis maison reprenant le flat-six 3.8l biturbo KKK de la RT12, mais ici porté de 650 à 700 ch à 7 000 tr/mn pour 890 Nm !
Grâce à l'emploi massif d'aluminium et de carbone-kevlar, l'auto n'affiche que 1 400 kg sur la balance, soit, à titre de comparaison et pour bien peser les choses si j'ose dire, pratiquement le poids d'une Porsche Cayman full stock de seulement 245 ch ! Joli !
Bien aidée par une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports envoyant la sauce sur les roues arrière uniquement... merci au différentiel à glissement limité, la Porsche Cayman CTR3 by Ruf s'adjuge une vitesse maxi de 375 km/h, ce qui en fait donc l'une des Porsche les plus rapides du monde ! Niveau accélération, c'est tout simplement bluffant avec le 0 à 100 km/h effectué en seulement 3.2 secondes !
Pour stopper la bête, des disques céramiques perforés et ventilés de 380 mm mordus par des étriers à 6 pistons en alu prennent place derrière les jantes de 19 et 20 pouces... celles-ci sont montées en 255/35 et 335/30.
Question dimensions : 4.445 m de long, 1.944 m de large, 1.20 m de haut pour un empattement de 2.625 mm...
Un prix ? 380 000 euros HT ! Aïe... mais c'est le prix à payer pour rouler dans une Porsche de la mythique lignée CTR !
[MAJ : caractéristiques officielles]



























je ne connais pas les chiffres de ventes de Ruf en Europe mais je pense qu'il se situe dans le TOP 5 des tuners allemands... il y a juste que les préparations Ruf sont peut être plus discrètes que les autres et donc ne se remarquent pas...
mais comment on fait pour le permis
???
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pas d'architecture dévoilée non plus, normalement on en saura plus avant 2009-2010
le look est primordial pour assurer la reconnaisance
meme si les perfs sont génialisimes, à conditions que la préparation soit fiable dans le temps, et n'est pas la consommation d'un boeing 747 (ce qui pour moi vient gacher les perfs réelles) mais ce n'est pas le cas de ruf (ils ont une certaines expérience).
j'espere que ruf ne tombera jamais dans le tuning ou dans les preparations qui affiche toujours plus de puissance mais dont une utilisation quotidienne, (ou du moins qui puisse aussi assurer sur circuit : pas comme certaines dodges a + de 1000 chevaux qui en dehors d'un DA ,et encore, sont inutiles) n'est pas envisageable
















