Jusqu’alors la famille Multijet était constituée du 1.3, 1.9 et du 2.4. Aujourd’hui, l’arrivée du 1.6 en trois déclinaisons (90, 105 et 120 ch) qui va remplacer progressivement le 1.9 marque un tournant important. Les différences de puissance ont été obtenues en modifiant la puce électronique mais aussi le turbo (turbo fixe pour les deux premières contre géométrie variable pour le 120 ch). Seule la version 150 ch de ce dernier sera conservée mais elle sera désormais dotée d’un filtre à particules.

Ce changement de moteur a pour objectif de procurer un meilleur rendement et un bilan énergétique plus favorable. Par conséquent, comme de nombreux constructeurs, Fiat a eu recours au downsizing c'est-à-dire réduire la cylindrée et la consommation tout en maintenant voire en augmentant les performances et le plaisir de conduite.

Sur le plan technique cela se traduit dans le cas de la Bravo par de très nombreuses nouveautés. Mis à part la réduction de la cylindrée qui passe de 1.9 à 1.6, l’autre changement d’importance concerne l’accroissement de la pression d’injection qui passe à 1600 bars au lieu de 1300 tr/min.

Résultat : d’avantage de couple disponible un régime plus bas mais également une amélioration des accélérations et de la consommation. A titre de comparaison, voici les caractéristiques du 1.6 Multijet 120 ch face à celles du 1.9 Mjt 120 ch.

Pour cet essai, nous avons eu entre nos mains, la version intermédiaire à savoir le 1.6 105 ch qui devrait représenter le plus gros des ventes. Développant 105 ch à 4 000 tr/min et un couple de 290 Nm à 1 500 tr/min, la Bravo fait preuve d’un beau dynamisme puisque le couple annoncé est bien présent. Même dans les régimes bas (1500 tr/min), le moteur reprend facilement quelle que soit la vitesse engagée, ce qui rend aisé les dépassements. Revers de la médaille, ce moteur s’essouffle relativement vite notamment au-delà des 3000 tr/min.
Pourvue d’une boîte de vitesses à 6 rapports, la Fiat Bravo tire pleinement avantage de cette nouvelle motorisation silencieuse en fonctionnement et légèrement plus bruyante à froid, sans toutefois être rédhibitoire.

Les performances de la Bravo sont strictement dans la moyenne de la catégorie avec un 0 à 100 km/h abattu en 11,3 s et 187 km/h en vitesse de pointe. C’est la même chose pour une Peugeot 308 1.6 HDi 110 ch, pour une Renault Mégane 1.5 dCi 105 ch ou une Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 ch.

Coté consommation, la Bravo est annoncée pour une moyenne mixte de 4,5 l/100 km. Sur notre essai, nous avons enregistré 7,7 l/100 km, soit des données communes à d’autres modèles de la catégorie.

L’arrivée de cette technologie permet enfin à la Bravo de se positionner sur un créneau où elle était jusque-là absente à savoir les berlines compactes diesel de 105 ch.