Photos du jour : Ferrari F40 (20 ans, 66 photos...)
Pour fêter l’anniversaire des 20 ans de la F40, Eddy nous a concocté un petit condensé des différents exemplaires qu’il a eu la chance de croiser ces derniers mois.
La Ferrari F40 reste marquée dans l’histoire du cheval cabré car elle fut réalisée à l’occasion des 40 ans de la marque.
Elle représentait alors l’aboutissement ultime de la sportivité d’un véhicule de route, en opposition directe de style avec sa concurrente de l’époque : la Porsche 959.
Taillée pour être la plus exceptionnelle des supercars, elle ne fait aucune concession et son développement et son orientation sont clairs comme le laissent présager ses caractéristiques techniques.
En effet l’orientation « light » est nette avec l’utilisation de matériaux et de solutions éprouvés en compétition, avec un châssis tubulaire en acier, alors que le carbone kevlar est utilisé pour nombre important d’éléments, et le résultat est sans appel puisque le poids annoncé dépasse tout juste les 1100 kilos…
Poids mesuré surtout rapporté à la puissance velue du V8 bi turbo de 478 chevaux (rapport poids puissance de 2,3 kg/cv), au caractère réputé « on-off », pour des chiffres impressionnants, avec une vitesse maximale de 324km/h, et un temps de 21 secondes au 1000 mètres DA...
La F40 ce n’est pas que des chiffres c’est aussi une gueule démentielle transpirant l’agressivité et l’exubérance, dessinée par Piero Camardella du bureau de style Pininfarina, elle est assurément une réussite, et traverse les années avec une aisance incroyable.
Avec une production de 1311 exemplaires, la F40 reste inaccessible à ce jour et ne compte malheureusement plus autant d’autos dans ses rangs en raison notamment d’une certaine propension à prendre feu (réservoirs devenant poreux avec les années).
...Pour avoir eu l'extrême chance de monter dans une F40...C'est une pure voiture de course, hyper-agile, hyper-efficace, je me souviendrais toujours du bruit (que dis-je, de la symphonie !) du V8 Biturbo de 3.0 litres et du galop de ses 478 purs-sangs...et puis, la F40, c'est un mythe absolu ! Je passe sur le commentaire où les fautes d'ortographes, qui sont toujours pardonnables, se mêlent aux préjugés, jamais justifiables, et encore moins excusables...La F40, c'est un mythe. Mais son tableau de maître comportes quelques traces d'huile...L'inconfort est véritablement dégradant (pas tout à fait insalubre, la fibre de carbone réjouit les yeux !), remplacer le tissu du baquet par du cuir n'aurait rien changé au caractère de l'auto, sauf en l'améliorant, peut-être. La F40 invite à l'humilité. En ville, elle est très mécontente, sur les routes tortueuses elle est mal à l'aise. l n'y a que le circuit qui lui convienne. Une voiture de ce rang doit avoir un minimum de polyvalence...Mais vraiment au moin un tout petit peu ! La F40, c'est la légende. Et elle dispose aussi d'une histoire unique !
Les voitures les plus sauvages ont généralement un V12, c'est le plus beau moteur, c'est aussi celui qui produit la plus belle mélodie ! Un V8, même Biturbo, n'aura jamais l'apanage de n'importe quel douze-cylindres...
! Le W16, ça n'est absolument pas noble. Désolé, mais la Veyron ne vaut pas son prix. Plus d'un million d'Euros pour une voiture qui a un moteur qui part de la base du VR6 (véridique, le W16 Bugatti est un pur produit VolksWagen, de la base de leur VR6) est inacceptable. Pour le même prix, une LMcLaren F1 esy mieux. D'ailleurs, la Veyron n'est pas une Bugatti, c'est une colossale VW, jamais elle ne reprendra le flambeau de Bugatti. Pas comme l'avait fdait Romano Artioli en 1990 avec l'EB110, une des meilleures voitures que j'ai jamais essayé...Et puis le V12, c'est une légende, une tradition, comme le 8 en ligne ! Quand au tuning et préparations de prestige, je suis pas contre, j'aimais bien Dauer, j'adore AMG, Mansory et Ruf. Mais je parle des voitures non-préparée. C'est facile de faire prendre des chevaux à une voitures, il suffi de lui greffer un turbocompresseur et voilà ! (c'est comme ça qu'il y a tant de voitures qui dépassent 1000 chevaux aujourd'hui, je rappelle que la Veyron dispose de 4 turbocompresseurs, alors bonjour le mérite des 1001 chevaux, même si c'est la première, l'avenir nous a prouvé que ce n'est pas si dur de produire 1000 chevaux...)
j'aime la ferrari
