si j'ai une caisse comme ça; j'ai aussi la blonde qui va avec, du coup la conversation . . . .

En même temps j'ai du mal à imaginer la blonde qui parviendrait à se faufiler dedans avec grâce... Je ne vois pas trop l'intérêt d'une telle version qui doit être inutilisable au quotidien, à réserver au circuit mais alors une F430 Challenge normale aurait suffit. Au passage Eddy: "beaucoup risques de se poser la question de la provenance de cette auto.." Il est tard là... 

l'interet c'est de se rendre sur le circuit par la route et non av la voiture sur un plateau

 Pour avoir longuement pratiqué la 430 Challenge et en me basant sur les photos cette 430 n'a de Challenge que es jantes, l'arceau et quelques bricoles esthétiques… L'intérieur d'une vraie Challenge n'a rien à voir (Pas de frein à main, pas de manettino, pas de console centrale, etc&hellip de plus sur une 430 Challenge les échappements ne sortent pas comme sur cele de la photo mais en lieu et place de la plaque de police… Dernier point la version Challenge officielle ne fait "que" 500 cv soit 10 de plus "seulement" que la version normale alors on se demande d'ou sortent les 560 cv de ce modèle !! On veut plus d'infos…

Magnifique Ferrari ! je veut la meme pour le circuit !! Mon site : sportcarclub.over-blog.com/

C'est vrai que si il en reste j'en commanderai bien une moi aussi!!!

Elle est peut être homologuée sur route ouverte mais sûrement pas avec des slicks.

sur l'une des photos, la jante "pour route" traine a coté ... par contre pour ajouté ce qui prouve que ce n'est pas une Challenge en plus des points deja cité (elements interieur, echappements ...) il faut aussi ajouté que ce n'est pas le moteur de la Challenge qui lui est noir et non rouge

Bonjour et oui je sais j'interviens 'achement tard... Pour avoir l'immense chance de pouvoir effectuer quelques boucles du HTTT Paul Ricard à son bord (en tant que passager mais ça vaut son lot d'émotions...) je connais bien cette voiture. En fait il s'agit du croisement d'une Challenge (chassis, trains roulants, arceaux) et d'un F430 normale qui avait été accidentée (moteur d'où la boite à air rouge et non carbone et transmission avec différentiel électronique d'où le manettino ainsi que le tableau de bord pour les commodos de tous les jours et le faisceau électrique). L'idée de cette voiture a germé bien avant que la Scuderia ne voie le jour. L'utilisation sur circuit est évidemment privilégiée (roues à fixation centrale, suspensions, arceau, extincteur, harnais, trappe aviation...) mais le proprio m'a assuré que l'utilisation sur route ne posait pas trop de problèmes vu que les suspensions sont réglables (manuellement certes...), que les jantes Challenge peuvent recevoir des pneus route classiques et que les baquets cuir proviennent d'une F430 classique. Depuis que les photos ont été prises le pare chocs arrière est identique aux Challenge avec les échappements hauts ce qui permet de gagner encore quelques kilos (le poids total reste donc toujours très proche des 1100kg d'une Challenge) et de permettre un meilleur accès aux combinés ressorts-amortos. Le moteur a fait l'objet d'une petite préparation chez Noël Racing, un préparateur spécialisé Ferrari, d'où les 560ch. L'efficacité sur piste est redoutable (en partie grâce aux pneus slicks) et même si la voiture arrive par remorque c'est juste parce les pneus slicks ne sont pas tellement tolérés sur nos départementales... Et que c'est encore plus marrant sur circuit! Voilà, j'ai presque tout dit sur cette voiture et j'espère avoir éclairé les points obscurs de cette voiture unique...