Vous savez à peu près tout sur la future 207 sportive équipée du moteur EP6 DTS de 175 cv tiré d'un 1600 cm3 turbocompressé. Cependant il subsistait encore un petit doute. Le document interne à Peugeot, joint à cette note, semble prouver définitivement que le choix des gars du produit s'est porté en France sur l'appelation GTI (et RC pour d'autres marchés). Pied de nez à l'époque actuelle, ce monogramme ramènera les anciens, 20 ans en arrière et remettra au goût du jour une appelation synonyme de performances, de dynamisme.

Question performances, Peugeot annonce d'ailleurs que son 1600 joue avec plus gros que lui. Lisez la Clio 3 RS !

Effectivement, le 2l 200 cv de la Renault qui a déjà bien de la peine à atteindre les chiffres de performances annoncés ne sera pas forcément le premier face aux 175 cv de ce 1600 Peugeot. La Clio RS annoncait un 0 à 100 km/h en 6.9s (personne n'est descendu sous les 7.1 s), un 400m DA en 15s et un 1000m en 27.5s. La V-max stagne quant à elle à 215 km/h.

La Peugeot 207 GTi est donnée officiellement pour un 0 à 100 km/h en 7.1s, un 1000m DA en 28s et une v-max de 220 km/h. Déjà là, les perfs sont similaires et il sera bien difficile de départager les 2.

Par contre, le turbo Twinscroll de la Lionne fera la différence sur les reprises puisque le 80/120 km/h en 5e est réalisé en 7s quand la Renault peine avec son atmo en 9.4s. Sur le sujet, il n'y aura pas photo.

On sait quelle a été la référence de Peugeot pour établir la 'spec sheet' de sa 207 GTi. D'ailleurs, le prix annoncé ici et là à 21.950 euros coupe l'herbe sous le pneu de la Clio RS tarifée 23.000 euros. Autant dire que la version 210/220 cv attendue ensuite enterrera la petite sportive de Renault pour aller jouer avec d'autres bestioles plus énervées.

Par contre, là où Renault a gardé une certaine retenue, Peugeot fonce. Ainsi, la 207 GTi sera équipée du système SSP pour Steering Stability Program. En fait la direction à assistance électrique est accouplée à l'EPS pour sécuriser les freinages sur sols difficiles. Quand on se rappelle que Peugeot fut un des derniers à céder à l'ESP en série, on s'inquiète un peu de ce virage total. Pour une marque au passé sportif (récent) prestigieux, il est étonnant de faire le choix d'une électronique gérant un domaine aussi sensible (pour une sportive) que la direction.

Espérons que la mise au point sera parfaite et que le système ne viendra pas gêner les adeptes de conduite sportive que Peugeot souhaite séduire.

La timidité de sa robe, quoique typique des produits Peugeot, s'explique aussi par le désir de conserver un maximun de pièces communes avec la berline et faciliter la production des 30 exemplaires/jour planifiée. S'ils le disent.

Selon Peugeot, la 207 Gti devra être un succès dans un marché en progression de 30% en 2005. Ca n'est pas gagné d'avance tant la concurrence est âpre sur le secteur, notamment avec la présence d'une reine des chiffres, la Mini Cooper S.

Rendez vous à Genève en Mars 2007 pour un début de commercialisation en Avril 2007.

source document: worldscoop

photo: feline207