La première génération de X5 s'est vendue à environ 580 000 exemplaires dans le monde depuis son lancement en 1999, BMW est fier d'avoir lancé le premier Sports Activity Vehicle (SAV) au monde... c'est du langage marketing puisque la différence entre SAV/SUV/Crossover n'est pas évidente... mêlant des dimensions généreuses, une qualité de finition et de confort au top, un dynamisme sur route de haut niveau et des prestations tout-terrain plus qu'acceptables.

Cette présentation se fera en plusieurs actes, commençons par les photos que je vous laisse apprécier et quelques informations sur le design de l'auto.

Pour ce qui est de l'esthétique, c'est ce qu'on appelle faire du neuf dans de vieux pots, ou plus professionnellement une évolution dans la continuité, les propriétaires de l'actuel X5 ne risquent pas d'être choqués, et devraient dans une grande majorité sauter le pas vers cette nouveauté... enfin pour ceux qui resteront fidèles au constructeur allemand à l'hélice.

Avec 4 854 mm de longueur et 1933 mm de largeur, le nouveau BMW X5 dépasse nettement les dimensions de son devancier de respectivement 18.7 cm et 6.1 cm, ce qui ne l'empêche pas d'afficher un style plus sportif et plus élégant que son prédécesseur grâce notamment à ses porte-à-faux réduits à l'avant et à l'arrière, son empattement allongé ainsi que les grandes roues... les designers de chez Peugeot sont demandés à l'accueil !... le résultat est donc équilibré et harmonieux.

Le coup de gouge (= ligne sur les flancs de l'auto) ascendant naissant à l'arrière des passages de roues avant et continuant vers l'arrière sans être interrompu par les feux participe grandement au dynamisme de l'auto, tout comme le méli-mélo de surfaces concaves et convexes qui par un jeu de lumières et d'ombres donnent une impression de légèreté (dixit le communiqué).

Le nouveau X5 n'en oubli pas pour autant d'avoir du muscle comme le prouve son capot moteur s'amincissant au profit des ailes avant, sa large calandre à lames tridimensionnelles, son bouclier avant, ses passages de roues enflés, mais aussi sa poupe dont les feux en ‘L' typique comportant 4 diodes soulignent la largeur du véhicule.

Le regard insufflé par les doubles projecteurs ronds biaisés dans leur partie supérieure affiche une certaine personnalité.

A noter que l'aérodynamique du nouveau X5 a été très soignée avec notamment un coefficient de pénétration dans l'air de 0,33 (X5 3.0si), soit la meilleure note de son segment, en partie obtenue grâce au soubassement quasiment lisse sur toute sa surface, la lèvre du bouclier avant, ainsi que son becquet de toit et feux arrière intégrant des arêtes de décollement latérales qui assurent un décollement défini des filets d'air.