On connait enfin le prix de la SpecV pour le marché français: 149 000 €, soit la bagatelle de 60 000 € supplémentaires par rapport à la Nissan GT-R de série. La principale différence entre les deux réside dans l'allègement d'une soixantaine de kilos de la SpecV. Faîtes les comptes, cela porte grosso-modo la suppression de chaque kilo superflu à 1 000 €. Chère la cure d'amaigrissement.

La note est un peu plus salée encore que ce qu’annonçait Patrick Garcia dans sa passionnante présentation en avant-première le 26 octobre dernier. Depuis, nous avons découvert un des premiers exemplaires de la bête de visu dans les padocks du Mans. A défaut de tourner avec sur la piste, nous avons pu l'ausculter en statique à loisir. Afin de passer de 1 740 à 1.680 kg, Nissan a supprimé les deux places arrière de secours, et installé pour le conducteur et son passager deux baquets Recaro à coque en fibres de carbone.

Toujours dans ce but d'allègement, la SpecV adopte également des freins carbone-céramique et des jantes en alliage forgé (chaussées de Bridgestone au grip amélioré) qui permettent de réduire les cruciales masses non-suspendues. A l’extérieur, la GT-R SpecV arbore un becquet arrière, une grille de calandre et des écopes de freins en fibres de carbone. On peut voir quelques unes des différences dans le portfolio ci-dessous. Parmi les autres modifications, on signalera surtout une ligne d’échappement en titane. De la belle ouvrage.

Outre le travail d’allégement, le freinage encore plus puissant, les pneumatiques plus performants, les réglages de suspensions spécifiques (elle n'est plus réglable), les performances de la GT-R SpecV sont encore supérieures à la GT-R classique grâce à un nouveau contrôleur de pression des turbocompresseurs.

Ce High-Gear-Boost ne change rien à la puissance maximale qui reste à 485 ch, mais il autorise momentanément (jusqu'à plusieurs dizaines de secondes) une surpression de suralimentation des deux turbos pour de meilleures accélérations à moyens et hauts régimes, tout en préservant paraît-il la souplesse et la sobriété du moteur à régime plus bas. Il reprend sur la planche de bord la place du contacteur qui sert à modifier les caractéristiques suspensions sur la GT-R du pauvre.

Les commandes de cette «supercar ultime que tout le monde peut piloter, partout et toujours» (!) sont ouvertes chez les 5 concessionnaires français agréés GT-R jusqu’au 15 décembre, voire jusqu’à la fin de l’année pour les retardataires munis d'un mot d'excuses de leur banquier. La seule option disponible est la couleur de carrosserie Ultimate Black Opal facturée royalement 3 000 €. Quatre autres teintes sont disponibles.
La France aura droit à une poignée d’autos et le marché européen sera servi à hauteur de 40 exemplaires et pas un de plus. Les premiers modèles seront livrés fin avril/début mai 2010. Les amateurs éconduits à l'achat de cette très exclusive monture se consoleront avec la Porsche 911 Turbo qui vient récemment de grimper de 480 à 500 chevaux (la phase II présentée à Francfort), un brin moins chère et un peu plus légère....