Motorisations: Audi va recourir au compresseur
En voici une surprise. BMW, Mercedes envisagent un recours au turbocompresseur afin de réduire le bilan énergétique de leurs futurs moteurs. Et Audi alors ? Eh bien Audi fera bande à part ! Voici comment…
La révélation vient de chez Audi. Les propos sont de Michael Fitzen (dont je m’excuse de ne pas avoir retrouvé la fonction…), les décors (euh pardon, nous ne sommes pas au théâtre, ce soir). Leur teneur ? Audi est en train de mettre la dernière patte à un V6 d’une cylindrée de 3,0 litres doté d’un compresseur de marque Eaton ! La fourchette de puissance devrait osciller entre 290 ch et 330 ch.
Ce nouveau moteur devrait apparaître dans la seconde moitié de l’année, en premier lieu sous le capot de la berline A4.
Le niveau de couple est lui aussi connu : 420 Nm dès 2500 tr/mn. Obtenir un tel niveau de couple à si bas régime constitue l’une des raisons qui auraient poussé Audi à recourir au compresseur.
Une subtilité linguistique pour terminer. Le nouveau moteur sera tout de même baptisé TFSI, appellation habituellement associée à l’utilisation d’un turbocompresseur.
Source : MA
"Obtenir un tel niveau de couple à si bas régime constitue l'une des raison qui auraient poussé Audi à recourir au compresseur." Et le 3.0 biturbo de BMW n'a pas un tel niveau de couple à si bas régime? Elle fait bien mieux : 400 Nm entre 1300 et 5000 tr/mn. Et de toute façon les meilleurs compresseurs sont ceux de ASA qu' utilise G-Power.
). Les Tdi 170 cv. sur base du vieux 1.9 ont une fiabilité désastreuse malgré leurs renforts, c'est bien connu. Les contraintes énormes fragilisent n'importe quelle mécanique : si les renforts (bielles,etc...) ont le moindre point faible, ça finit par tomber en panne. Quand il y avait encore des diesels atmo, les taxis auraient pu te dire qu'ils tenaient plus longtemps que les versions turbos (et les gros moteurs aussi car ils sont moins poussés à l'utilisation que les petites cylindrées). Mais il n'y a plus que des versions turbo maintenant. Point de vue pollution/consommation, je ne nie pas que c'est mieux, mais d'un point de vue fiabilité, c'est moins bien sur les forts kilométrages (au-delà de 300.000 km). Donc +1 avec Fred.
