Essai Renault Twingo RS : efficace et accessible
| Note Caradisiac |
| 13.80 / 20 |
| Malus Ecologique |
| 200 € (1.6 16v) |
2. Motorisation/comportement
Le plus gros des modifications intervient sous le capot et sur le châssis. A notre surprise Renault a opté pour un 1.6 16v atmosphérique, de l’actuelle Mégane, gonflé à 133 ch plutôt que le nouveau 1.4 TCE suralimenté de 130 ch. L’explication est d’ordre financier puisque les deux technologies n’affichent pas les mêmes coûts.
Après passage chez les motoristes de Dieppe ce 1.6 atmosphérique développe une puissance de 133 ch, un couple de 160 Nm et une zone rouge qui débute à 7000 tr/min. Les performances sont également au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h en 8,7 s et une V-max de 201 km/h.
Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs Renault Sport ont travaillé essentiellement sur l’admission d’air, le réglage de l’arbre à cames et l’échappement. Les ingénieurs sont particulièrement fiers de leur collecteur 4 en 1, qui combine compacité, acoustique et performances. On obtient un moteur adapté à la piste. Rageur et débordant de vivacité dans les tours. Soit une toute autre philosophie que le 1.4 suralimenté de la Fiat 500 Abarth qu’il faut souvent ménager à ces régimes.
Les motoristes ont privilégié la sportivité certes, mais sans entacher l’agrément au quotidien. Puisque comme chacun sait, il devient de plus en plus difficile de rouler de manière sportive sur nos routes. La Twingo RS est souple et même plaisante à mener dans le bas du compteur.
Comportement
Comme sur ses autres modèles Clio et Mégane, Renault Sport propose à sa clientèle le choix entre deux châssis. Vous retrouverez de série un châssis sport dont les voies ont été élargies, le centre de gravité abaissé de 10 mm et les suspensions raffermies de 30% par rapport à la Twingo GT.
Ce fût un énorme plaisir de malmener la petite française, et accessoirement notre caméraman, sur plus de 150 km de lacets. On vous laisse deviner lequel des deux a saturé le premier. Bien aidée par un train avant réglé aux petits oignons qui absorbe avec constance le couple maxi, la motricité est surprenante, voir supérieure à celle d’une abarth 500. L'arrière suit le mouvement sans broncher et lorsque ce dernier se dandine il ne rechigne pas à se replacer sur un simple lever de pied.
Ce centre de gravité rabaissé et le bon grip des pneumatiques (Continental Sports) contribuent à une excellente adhérence. Pas besoin de faire crisser les pneus, la RS passe proprement partout ! Renault a également soigné le freinage. Issu de la Laguna 3, il combine mordant et puissance. Mais surtout une endurance appréciable. Le confort de suspension est préservé, signe d'une mise au point soignée. Il n’en est malheureusement pas de même sur le châssis cup ou les reins trinquent en raison de suspensions encore plus fermes (+44% par rapport à la GT). La différence entre ces deux châssis se ressent essentiellement lorsque la cadence augmente. Les mouvements de caisse son mieux compensés grâce à son assiette abaissée et ses suspensions raffermies. Les pilotes apprécieront également la possibilité de déconnecter entièrement l’ESP déjà très tolérant... Sur route ouverte il vaut mieux privilégier les revêtements corrects en raison de quelques trépidations. Sinon le maître mot de cette Twingo RS est : efficacité.
, quelle objectivité débordante ! Pour vos futurs bambins prévoyez une éprouvette un peu plus grande afin qu'ils puissent hériter de la case 'intelligence'. Et comme certains l'ont dit, comparé avec l'Abarth 500, ces 2 autos ne sont pas destinées à la même clientelle, d'ailleurs quelle sera la proportion de Twingo RS que nous verrons sur les routes par rapport à la Fiat 500Ab ? Peut-être que la petite Renault est plus destinée à Monsieur tout le monde, ce qui est déja un gros avantage en soi.
@+
. Car j'ai l'impression que certains ne regardent que le 0 à 100 ce qui rend la voiture belle à leurs yeux... Si vous voulez les meilleurs perfs à tout prix achetez une moto ça vous évitera de vous faire chambrer dans votre petite Fiat 500 ridicule. Mais si vous voulais une sportive polivalente et pas cher achetez la Twingo RS.
??
TOUT A FAIT, d'ailleur je croi que si des gens ont prit cette twingo rs pour une sportive alors je veux bien aller me pendre tout de suite ! Ah oui ? Bon Ben c'est partit ! A +
!! Pour ma part j'ai quand même une préference pour la TRS non pas pour son look mais pour sa sortie de l'usine renault Sport car ayant eu plusieurs voitures sportives de marque différents mes meilleurs moment de plaisirs ont été sur des voitures griffées RS. Mais bien sur les goûts et les couleurs ça ne se discute pas !!!!! Bonne route à tous.
