Voici un dernier jet de photo pour clore enfin ce reportage en images du Monte Carlo Historique. Après les françaises, les allemandes et les italiennes, la logique commande de traiter des anglaises.

Dans le genre nation automobile, la GB n'a rien à envier aux latins (bien au contraire) et voici donc quelques unes des autos présentes aux alentours du village de Burzet par un temps printanier de ...fin janvier !! Quand plus de 300 voitures défilent sur près de 6heures de temps, forcément on en rate quelques unes.

Pour clore totalement le chapitre 2007, je vous rajoute (y'en a un peu plus, je vous le mets ?)une volée de Volvo, une pincée de Datsun et un zeste de Daf.

Ford Europe est aujourd'hui allemand puisque basé à Cologne mais dans les années 50/60/70, cohabitaient plusieurs filiales en France, en Angleterre et en Allemagne. En France c'est Simca qui récupéra l'usine Ford (et ses modèles) et en Angleterre, la fusion avec la filiale allemande se fit un peu plus tard au profit de la teutonne. L'Angleterre disposera encore longtemps de la branche sportive de la marque grâce notamment à la présence de Cosworth au sein de l'organigramme.

La Ford Escort a existé sous 4 générations de 1968 à 2000. Oublions les 2 dernières (des tractions contrairement aux premières qui étaient des propulsions) qui furent ...oubliables pour rappeler que les Mk I (ici présentées) et Mk II s'illustrèrent en rallye jusqu'à être championne du monde (Mk II) avec un certain Ari Vatanen au volant en 1981. C'était d'ailleurs le dernier titre de Ford avant celui des constructeurs arraché l'an dernier à Kronos Citroën. La 2000

La RS 1600 dispose à partir de 1972 d'un bloc alliage revu par Cosworth. Sa puissance est de 115 ch et elle sera la base de toutes les versions de rallye ultérieures. Son prix d'époque en faisait une auto très exclusive. La RS 2000 qui reprend le moteur de la Ford Pinto des USA est nettement moins onéreuse. Son moteur développe 100 ch.

 103: MGB GT (1967)

Avant de devenir chinoise, MG faisait des voitures...Oui ça fait mal, je sais. La MGB succède à la MGA (ouah!) en 1963 sous la forme classique d'un roadster typiquement britannique. En 1965, Pininfarina en extrapole un coupé plutôt réussi qui sera vendu jusqu'au début des années 80 à plus de 120.000 exemplaires. Ne vous étonnez donc pas d'en retrouver énormément en collection. Bien qu'un imposant V8 prit place sous le capot de l'engin, les MGB GT cachaient un 4 cylindres d'environ 95 ch.

 179: Triumph TR4 A (1965)

La TR4 voit le jour en 1961 et marque une sorte d'apogée de la voiture de sport britannique. De roadsters purs et durs, les TR ont évolué jusqu'à devenir nettement plus confortables, pratiques et fiables avec cette TR4. Les exportations toujours plus grandes notamment vers les USA ont commandé cette évolution qui s'inscrit dans l'air du temps. La TR4A indique un modèle après 1965 (jusqu'à 1967) disposant d'un essieu arrière à roues indépendantes.

 196: Jaguar XK140 (1956)

La Jaguar XK 140 est une Jaguar XK 120 un peu moins sauvage. Elle apparait en 1955 et donne plus d'espace pour l'habitacle grâce au 6 cylindres XK 3.4l avancé, un confort amélioré grâce à une suspension revue. Extérieurement, les pare-chocs sont plus épais et les lames de calandre sont plus larges

 209: Austin Healey 100/6 (1956)

 58 : Daf 66 Marathon (1975)

Daf est une marque hollandaise que l'on connait généralement pour ses camions. Dans les années 70, la remplaçante de la 55 fut cette 66 qui abritait un moteur Renault 1100 cm3 de 1971 à 1973 puis un 1300 cm3 de 1973 à 1975. La 66 fut la dernière à porter le nom Daf puisque Volvo reprit la marque et l'auto devint une Volvo 66. Logique !

 Et pour finir un camaïeu de Volvo allant de la PV544 de 1964 (n°176) à la 142 S de 1973 (n°37) en passant par la robuste 123 Gt de 1967 (n°99) et la sublime sainteté P1800 S de 1964 (n°122).