Amateurs de foot, ne vous étranglez pas. On peut tortiller, dévier, louvoyer, l'Italie est et reste un pays profondément 'automobile'. Leur histoire est riche et les seventies ont marqué l'apogée avant déclin d'une nation passionnelle et passionnante.

Outre la Lancia Stratos présentée ci-avant, le Monte Carlo historique proposait une ribambelle de transalpines capables de séduire tous les courants d'amoureux d'automobiles.

Ainsi, dans cette volée de photos, vous découvrirez par ordre d'apparition à l'écran:

 77: Lancia Fulvia HF 1.3 1969:

Le coupé Fulvia dont on attend l'hypothétique résurrection aujourd'hui nait tout juste après la berline en 1964. La Fulvia coupé dessinée par les équipes de Piero Castagnero a vu sa cote s'envoler ces dernières années. Le tracé d'une simplicité et d'un équilibre qui tutoient la perfection sont pour beaucoup dans l'attrait de ce modèle qui aura par ailleurs une grande histoire en compétition. La Fulvia HF dans sa version 1300 cm3 a été produite entre 1966 et 1969 à moins de 1000 exemplaires. Elle est donc chère... Son V4 gavé par 2 carburateurs double corps offre 101 ch à 6400 tr/mn.

Ce modèle disposant d'un 1598 cm3 de 114 ch était comme tout les 'HF', équipé d'ouvrants en alliage léger. Ses extrapolations Rallye ont été conduites notamment par des Munari ou des Lampinen. En compétition, elle précédait la Stratos.

 168: Lancia Fulvia Zagato 1.3 1972

Zagato était dans les années 60/70 une carrozzeria reconnue. Lancia avait pour habitude de lui confier la réalisation de séries spéciales basées sur ses modèles. Après les Flavia, Flaminia, la Fulvia Sport fut redessinée d'un trait caractéristique par Ercole Spada. La carrosserie devenait aluminium pour plus des déclinaisons sportives plus efficaces.

La Beta coupé allait succéder à la Fulvia dès 1973 avec les mêmes hommes derrière les crayons (la berline est apparue en 1972). Elle est la première auto développée sous le contrôle de Fiat et son histoire en rallye fut nettement moins fournie, Stratos oblige.

 107: Lancia Beta Monte-Carlo 1976

La Beta Monte-Carlo est l'enfant non désirée de Fiat. Dessinée par Pininfarina, elle apparut sous le nom Fiat X1/20 sur le stand genevois du carrossier en 1975 alors qu'elle trônait sous l'appellation Lancia Beta Monte-Carlo un peu plus loin. Autre fait notable, pour raisons de commodités règlementaires, elle servit de base à la lancia 037, dernière propulsion à être championne du monde des rallyes en 1983.

 201: C'est quoi ce cube étrange ? Lancia Fulvia 2C 1967 ! C'est la version berline du coupé présenté plus haut...je sais c'est difficile à croire. 2C c'était pour 2 carburateurs.

 23: Autobianchi A112 Abarth 58hp 1975

Tout est dit dans l'énoncé du modèle. Cette version de la concurrente italienne de la Mini est revue par Abarth en 1971. Il lui donne 58 ch avant d'en fournir 70 un peu plus tard. L'A112 de base est née en 1969.

En fait, c'est 1779 cm3 pour une puissance de 118 ch pour cette version du "Coupé Bertone" née en 1968. Par rapport à la Sprint Veloce qu'elle remplace, elle gagne 2 optiques de plus et le moteur de la berline 1750.

 65: Alfa Romeo 2000 Berlina 1976.

Elle est la version berline du "Coupé Bertone" vu ci-dessus et dont le vrai nom est Giulia. Produite de 1971 à 1976, ce modèle dispose d'un moteur ... 2 litres. Elle sera déclinée également en modèle Berlina 1750. Le 1962 cm3 twincam offrait 132 ch, 200 km/h et un 0 à 100 km/h en 9s. BMW s'inspirera de ce concept de berline puissante et dynamique pour façonner ses modèles ultérieurs.

 64 & 40 & 160: Alfa Romeo 2000 GTV

même topo que pour la 1750 GT. Déclinaison coupé de la Giulia reprenant le 2.0l 132 ch.

La Fiat 128 qui fut élue voiture de l'année en 1970 et pour plaire aux djeuns de l'époque qui doivent être vos parents (pour la majorité de ceux qui nous lisent, non?) aujourd'hui, Fiat sortit la Rally en 1971. Son moteur était un 1300 cm3 de 67 ch.