Mercedes SL 63 et 65 AMG + boîte MCT: jusqu'à 1000 Nm et 612 ch !
Les déclinaisons AMG du nouveau Mercedes SL échappées sur le net il y a quelques jours se dévoilent officiellement.
2 versions au catalogue: le SL63 doté du V8 6.2l de 525 ch et 630 Nm et le SL65 armé du V12 6.5l crachant 612 ch et 1000 Nm !
Ces 2 autos présentent une autre nouveauté : leur boîte MCT à 7 rapports. MCT pour Multi Clutch Technology. Cette boîte troque son convertisseur contre un embrayage et oublie les glissements propres aux boîtes automatiques classiques. Les montées de rapport se font sans rupture de charge. 4 modes sont disponibles Confort, Sport, Sport + et Manuel. Entre Confort et Sport+, le passage de rapport est 50% plus rapide tandis que le mode manuel offre un temps de passage de 100 millisecondes.
Le quickshift permet un rétrogradage maxi de 7e en 4e ou de 5e en 2nde. En mode S, S+ ou Manual, le rétrogradage s'accompagne d'un double débrayage automatique empêchant le blocage.
La suspension est active et reprend le système ABC (Active Body Control) qui élimine le roulis et le tangage. L'ABS, le Brake Assist, l'antipatinage ASR, l'ESP sont également présents.
Pour arrêter ces monstres AMG monte un système de freinage au diamètre impressionnant : disques de 14.2 et 13 pouces pour le SL63 et 15.4 pour le SL65, le tout abrité derrière des jantes de 19 pouces !
À l'intérieur, les appui-têtes ETiesques cachent un nouveau système de chauffage AIRSCARF protégeant la tête des occupants des rigueurs de l'hiver (froid et vent). Rouler décapoté en janvier dans le Nord de l'Allemagne est désormais possible sans risque de bronchite fulgurante. La température et la force de l'air pulsé s'adapte automatiquement à la vitesse du véhicule et à température extérieure!
Passons rapidement sur le nouveau système Audio CD-DVD player à disque dur Bluetooth MP3 .... etc pour s'attarder sur le temps d'ouverture et de fermeture du toit : 16 secondes ! 11 vérins et une pompe hydraulique asservie sont nécessaires pour cet exploit.
Tout ça ne réussit toutefois pas à faire de ce restyling une réussite ! RAaah ces optiques....
). La stabilité passe par le système ESP disposant de trois modes : On, Sport ou Off (note : se reconnecte certainement au freinage, comme les Porsches et autres 'sportives', sauf la Corvette).
), j'ai regardé ce que veut dire le ''Clutch'' de MCT : ça veut dire (Technologie Multi) Embrayage ! Donc, ce serait bien une double embrayage sauce ''DSG'' 
! (Il faudrait donc peut-être corriger le début de l'article (Cette boîte troque son convertisseur contre un embrayage)). Enfin une bonne nouvelle chez Mercedes : leurs boites manuelles moyennes et leurs boites automatiques à convertisseur de couple, même à 7 rapports, me paraissaient être un gros point faible pour des personnes recherchant une conduite sportive (n'oublions pas que l'on change de rapport en permanence : une mauvaise boite peut tout gâcher, et une excellente boite peut décupler le plaisir de conduite). Au fait, qui l'a conçue ? Est-ce AMG (comme ils ont créé leur propre V8 6.2), ou est-ce un équipementier ? Petit bémol cependant : dommage qu'ils ne l'aient pas conçue de suite à carter sec comme la récente DSG 7... A peine sortie, déjà un train de retard 
