ça fait plaisir !! vivement que ce type de moteur sorte !

Ca existe déja chez Volkswagen non?   le 1,4 TSI de 175 chevaux se base pas sur le même système?

Sur les commentaires de Autoblog.com on parle d'un procéder type diesel càd plus de bougie pour déclencher l’explosion mais par compression (lors de la compression l’air monte en température et fait exploser le mélange, comme sur diesel quoi). Qn pourrais confirmer que c’est possible avec une essence ? merci

Ca va dans la même voie, c'est sûr, mais sur ce moteur concept, c'est nettement plus poussé. Il y a beaucoup plus de technologies nouvelles sur le contrôle d'allumage et l'optimisation de la combustion en fait. Mais bon je ne suis pas trop technicien donc pour les détails, les motoristes lecteur sont attendus

C'est super cool que le développement se tourne enfin sur les moteurs essence ... ce sont les dieselistes qui risquent d'être vert  .... ca va aller mon chèr Nico ?

oui l'explosion se fait de cette façon, c'est ce qui permet de parler de mix diesel-essence.

j'ai modifié le texte pour plus de clarté

Je suis pas pro diesel (c devenu des usine à gaz), les moteurs essence en ce moment son nettement plus fiable. Puis je roule pas assé pour amortir un diesel (comme la majorité des possesseur de diesel d'ailleur. Pour info je travail sur les BV    

Parcontre , je comprend +- comment il veulent faire marché ce moteur essence, mais, où étais le problème technique pour que de tels moteurs ne commence a sortir que mtn? Problème de température (l'essence a-t-elle besoin d'un température plus élevée pour exploser)? Problème de compression (besoin d'un pression trop élevée)? Ah oui, je suis impatient d'entendre le bruit d'échapement d'un tel système

"soupapes aux levées variables", c'est Honda qui a du se frotter les mains en encaissant le chèque

Pourquoi ils ne l'ont pas fait car la compression de l'essence est beaucoup plus sensible a maitriser que l'huile qu est le gasoil. Reve pas trop a mon avis tu seras decu de la sonorite de ce genre de moteur, apres au lieu de rever sur le moteur imagine le cout de l'engin (c est vous qui le payer mine de rien). Apres on peut saluer les rendements mais au vu de toutes les technologies j'aurais vu beaucoup plus en puissance (cf moteur saab 1.6L avec rapport volumetrique variable). Eh nico les essences commencent a le devenir c est pas tant la mecanique qui merde mais surtout l'electronique Sinon moi j'eleve des rats ^^

Je vous rassure tous (enfin ceux qui sont partisans de l´essence), ca fait un petit moment que les moteurs essence ont retrouvé une place de choix chez les motoristes (je parle en connaissance de cause...). Sur le marché, ca se traduit, chez VW (TFSI, TSI) et BMW (335i) et Lexus (euh, me rappelle plus quel modèle) en particulier. Le moteur Mercedes présenté devrait être le premier d´une longue série! Il s´agit comme décrit plus haut de faire en sorte que le  mélange air/essence s´auto-inflamme (principe du moteur diesel). Pour celà, on modifie largement les lois de levées de soupapes, de manière à avoir un taux d´EGR idéal (dans les 25%), non plus par un bout de tube qui relie l´échappement à l´admission, mais de manière "naturelle". Ce type de moteur est promis à un bel avenir, les chiffres consommation et rejets étant prometteurs, les 2 principaux écueils sont de bien contrôler la combustion et l´acoustique, et reste la question du plaisir de conduite, à voir! Pour les friands de techniques, tapez HCCI ou CAI dans votre moteur de recherche préféré

merci Guillaume

Gauillaume .. trop rapide lui ... je vient de me tapper plus de 30min de lecture sur wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/HCCI) ... c'est très intéressant!  Les points négatif sont la température, la pression et la monté en puissance! Sans parler de la complexité des moteur qui surpasse celle des Diesel et qui rend le moteur très fragiles (ajouter a ca la température et la pression). Parcontre, a cause du principe même de l'auto-combustion le couple de ce genre de moteur doit être énorme!

J'ai lu pas mal de docs sur ce type de moteur pendant l'un de mes stages de formation. Il faut savoir que le principe n'est pas nouveau car déja en série. En effet je crois que c'est honda qui l'a sortie sur un scooter (dispo qu'au Japon) et sur une moto dans le début des années 90 mais elle était couplée avec un système classique. Le principale problème lié à la technologie de l'auto-inflammation sur moteur essence est de réussir à sortir de la puissance car il est difficile de controler le mélange lors de forte charge. Autrement c'est une technique permettant de très bon rendement. Il ne faut pas fabuler sur les constructeurs étrangers car chez nous assi on bosse sur ce type d'évolution technique.

un nouveau moteur essence super économe : youpi Les réserves de pétrole ne seront bientôt plus qu'un souvenir (pour nous, c'est sûr; pour nos enfants, c'est plus que certain). L'avenir, c'est l'électrique ! Même la pile à combustible n'est pas la panacée : fabriquer de l'hydrogène est complexe donc coûteux. Sans compter le transport du combustible. Des centrales à fusion nucléaire 132.166.172.2/fr/sciences/Iter/index.htm, des câbles enterrés (cf. tempête de 1999) sans rayonnements électro-magnétiques (adieu lignes à hautes tensions cancérigènes), supra-conducteurs à température ambiante fr.wikipedia.org/wiki/Supraconductivit%C3%A9, batteries à hauts rendements, légères et rapides à recharger, etc... Tant qu'à dépenser des milliards pour le transport de l'avenir, c'est dans ces directions-là qu'il faudrait investir maintenant. Le constructeur automobile qui aurait une réelle avance dans ce créneau serait le leader (un peu comme Toyota pour l'hybride actuellement). Les infrastructures devront être à la hauteur, la recherche pure aussi, d'où l'implication impérative des politiques de tous bords. Au lieu de ça, Sarko (pour prendre un exemple de l'actualité fait les yeux doux à Kadhafi, célèbre GG (Gentil Général...) lybien, maître du chantage et de l'inhumanité comme on l'a vu depuis 8 ans avec certains... humanitaires... Je ne comprendrai jamais non plus pourquoi dans les pays du pétrole, on ne prépare "l'après-pétrole" que par le tourisme : si y'a bien des pays qui auraient les moyens financiers d'investir maintenant, c'est bien eux ! Et bin non... Alors, pourquoi la France ne montrerait pas l'exemple au monde ??? Encore faudrait-il contrarier des multi-nationales comme Total. Mais notre néo-libéral Sarko le fera-t-il ? Ne rêvons pas. Hélas. En attendant, la Terre, que nous empruntons à nos enfants, continue d'être bouleversée par des véhicules +- polluants, n'en déplaise à Mercedes (cf. la météo européenne de ce mois de juillet) et même détruite à coups de pétroliers qui s'échouent sur nos plages... Nous sommes au début du 3e millénaire : il est temps d'évoluer vraiment. A commencer par la mentalité de chaque individu. Toi. Moi. Chacun d'entre nous.

mieu vaut attendre le moteur a taux de compression variable de prodrive qui tourne au banc depuis un certain temps : 1.4l 220ch et 6l au 100 avec un compresseur il  me semble. Sinon l'idée du Diesotto est cool mais tout le monde ne roule pas en classe S.

En 2000, Honda nous as sorti le meilleur moteur atmo (120ch/litre) qui reste encore une référence de puissance et de fiabilité (normal c'est Honda ) ! Attendez donc de voir la future NSX 2, je suis certain qu'ils nous sortiront une vrai bombe !!!  Honda is Best