Mercedes Diesotto Concept: le meilleur des 2 mondes
Ce nouveau concept de moteur que présente Mercedes s'inscrit dans un futur proche, durant lequel le thermique aura encore sa place. Mercedes cherchera à répondre à une demande virtuelle mais logique, celle d'un moteur combinant les avantages du diesel et de l'essence.
Le Diesotto (Otto étant le nom du cycle à 4 temps des moteurs essence) marie donc le meilleur des 2 mondes. Encore faudra-t'il convaincre les acheteurs qu'il sera bon pour leur image de rouler dans une Classe S dotée d'un 4 cylindres 1800 cm3 !
En effet, le Diesotto est un 4 pattes 1.8l mais ne partez pas encore... Il offre 238 ch et 400 Nm de couple pour une consommation, estimée avec un modèle Classe S, de 6 l au 100 km !
Pour cela, le Diesotto adopte le downsizing avec son moteur 1.8l turbocompressé, l'injection directe, les soupapes aux levées variables, le taux de compression tout aussi modulable, un système stop&start et un processus de combustion similaire à celui des moteurs diesels. Ce ne sont plus les bougies qui allument le mélange mais l'échauffement du à la compression.
Les avantages de cette avalanche de technologie sont une réduction des émissions de CO2 (grâce aussi à un catalyseur 3 voies) et une efficacité globale largement optimisée grâce à une meilleure combustion.
Toutes ces technologies combinées dans ce moteur concept seront progressivement intégrées aux moteurs de série.
Les constructeurs s'intéressent aux moteurs à essence. Enfin !
.... ca va aller mon chèr Nico ? 
), ca fait un petit moment que les moteurs essence ont retrouvé une place de choix chez les motoristes (je parle en connaissance de cause...). Sur le marché, ca se traduit, chez VW (TFSI, TSI) et BMW (335i) et Lexus (euh, me rappelle plus quel modèle) en particulier. Le moteur Mercedes présenté devrait être le premier d´une longue série! Il s´agit comme décrit plus haut de faire en sorte que le mélange air/essence s´auto-inflamme (principe du moteur diesel). Pour celà, on modifie largement les lois de levées de soupapes, de manière à avoir un taux d´EGR idéal (dans les 25%), non plus par un bout de tube qui relie l´échappement à l´admission, mais de manière "naturelle". Ce type de moteur est promis à un bel avenir, les chiffres consommation et rejets étant prometteurs, les 2 principaux écueils sont de bien contrôler la combustion et l´acoustique, et reste la question du plaisir de conduite, à voir! Pour les friands de techniques, tapez HCCI ou CAI dans votre moteur de recherche préféré 
Les réserves de pétrole ne seront bientôt plus qu'un souvenir (pour nous, c'est sûr; pour nos enfants, c'est plus que certain). L'avenir, c'est l'électrique ! Même la pile à combustible n'est pas la panacée : fabriquer de l'hydrogène est complexe donc coûteux. Sans compter le transport du combustible. Des centrales à fusion nucléaire 
fait les yeux doux à Kadhafi, célèbre GG (Gentil Général...) lybien, maître du chantage et de l'inhumanité comme on l'a vu depuis 8 ans avec certains... humanitaires... Je ne comprendrai jamais non plus pourquoi dans les pays du pétrole, on ne prépare "l'après-pétrole" que par le tourisme : si y'a bien des pays qui auraient les moyens financiers d'investir maintenant, c'est bien eux ! Et bin non... 
Nous sommes au début du 3e millénaire : il est temps d'évoluer vraiment. A commencer par la mentalité de chaque individu. Toi. Moi. Chacun d'entre nous.
) ! Attendez donc de voir la future NSX 2, je suis certain qu'ils nous sortiront une vrai bombe !!! 
