La nouvelle Classe C Break attire les tuners. Après Carlsson, après Brabus et après l'officiel AMG, c'est Lorinser qui dégaine sa proposition sous forme d'une photo retouchée.

Il faut admettre que la ligne sortie par le bureau de design de Peter Pfeiffer se prête à toutes les virilisations sans perdre de sa superbe. Pour Lorinser qui fête lui aussi ses 30 ans, c'est l'occasion de se rappeler que la première auto modifiée par leurs soins, c'était déjà une Mercedes Break !

Sur celle-ci, Lorinser reste sobre et offre un bouclier arrière très épuré aux sorties triangulaires en décalage avec la tendance "diffuseur" qui ne s'essouffle pas. J'adhère ! Apparemment ils en sont fiers puisqu'ils ne nous montrent que le postérieur de leur prépa. Ils nous indiquent quand même que la calandre avant laisse sa place à une grille en nid d'abeille

Le bas de caisse discrètement strié et sculpté amène l'oeil vers l'aile parcourue d'une nervure nerveuse et de 2 ouies de débourrage. Apparemment, les ailes arrières semblent tirées et l'auto est rabaissée par le kit suspension maison.

Sous le capot, Lorinser a bossé sur quasiment tous les modèles.

la C200 Kompressor passe de 184 ch à 218 ch et de 250 à 295 Nm essentiellement grâce à un boitier modifié. La C350 voit son V6 upgradé de 272 à 305 ch et de 350 à 380 Nm grâce à un arbre à came tout neuf.

Les gazoles ne sont pas oubliés avec un traitement qui procure au C200 CDI un petit gain de puissance de 20 ch (136 à 156) mais un gros boost en couple (de 270 à 360 Nm !!). Le C220 CDI passe de 170 à 191 ch et de 400 à 480 Nm. Le haut du panier diesel représenté par la C320 CDI, est aussi modifié pour fournir 261 ch (contre 224 d'origine) et 580 Nm (contre 510 d'origine).

Les jantes Lorinser RS8 qui débordent de leur passage de roue sont en 19 pouces. J'aurais dit plus !

Peut-être était ce le taxi de Schumi ?