Mercedes-Benz Sprinter : ça gaze pour le Sprinter
La gamme est particulièrement étendue et va du fourgon urbain au châssis double cabine pour les chantiers sans oublier une version fonctionnant au gaz naturel !
Le Mercedes-Benz Sprinter été renouvelé en 2006. Comme son prédécesseur, il partage tous ses emboutis avec Volkswagen et a connu une certaine crise de croissance (+ 23cm en longueur, +7 cm en largeur). Moteurs et boîte sont d’origine Mercedes-Benz avec des puissances allant de 88 à 184 ch ! L’occasion d’étrenner la double suralimentation étagée pour les puissances de 129 et 150ch, ceci afin d’améliorer les prestations à bas et moyens régimes. En haut de gamme, on trouve un V6 de 3 litres de cylindrée développant 184ch ! Les intervalles de vidanges vont au maximum à 40 000 km. Tous les diesels sont associés à une boîte mécanique 6 rapports, y compris sur la motorisation de base. Ce modèle d’entrée de gamme est parfaitement adapté aux usages urbains. Seul handicap une charge utile limitée en version 209 CDI. Une boîte automatique 5 rapports à convertisseur est proposée en option ou en série sur toute la gamme. L’offre est vaste et comprend des fourgons usine dont les volumes vont de 7 à 17m3 ainsi que des châssis simple et double cabine. A propos des fourgons usine, la version extra-longue offre un comportement délicat par vent de travers ; instabilité qui n’affecte pas les autres modèles qui brillent au contraire par leur qualité de comportement et leur confort. Avec le Volkswagen Crafter, il s’agit de l’utilitaire le plus confortable du marché. L’habitacle est bien agencé et regorge d’espaces de rangements. Ici le siège conducteur suspendu est en option. Autre critique : le marchepied arrière, intégré au pare-chocs, apparaît extrêmement vulnérable. Sur la gamme châssis-cabine, Mercedes-Benz France a développé des offres carrossées « clefs en mains »
