Megane R26.R : Renault Sport ose la pistarde ultime
Elle était annoncée sous le manteau depuis longtemps, la voici confirmée dans les faits. Renault va oser la pistarde ultime en commercialisant une extrême Megane R26.R !
L'objectif est de contenter les amateurs de circuit en leur offrant un véhicule doté des réglages adéquats pour péter du chrono ! Elle devra également être capable de se rendre par ses propres moyens sur la piste.
La Megane R26 est le bon choix pour réaliser un tel engin. Le 4 cylindres turbo de 230 ch reste en place dans cette R26.R mais sa tâche sera facilitée par le régime minceur sévère pratiqué sur l'auto. 125 kg perdus soit un poids total contenu de 1235 kg.
Le 0 à 100 km/h en 5.9s vaut celui d'une Nissan 350 Z. C'est également mieux qu'une Audi S3 ou un Porsche Cayman ! L'auto est toujours équipée d'un différentiel autobloquant Torsen mais l'étagement de sa boîte sera raccourci et ses réglages de suspensions raffermis.
Le travail d'allègement passe par la suppression des sièges arrière, l'arrivée d'un capot moteur carbone, l'installation de baquets carbone (+harnais 6 pts) et des vitres arrière en polycarbonate.
Un demi arceau sera livré de série (un complet est disponible en option comme l'échappement titane) et la voiture devrait être présentée lors du salon de Londres en Juillet prochain. Sa commercialisation débutera au mois d'Octobre et se terminera en Mars 2009.
Un tarif ? On parle d'environ 35.000 euros. Et pour ceux qui se demandaient pourquoi Renault n'allait pas sur le Ring', les essais presse devraient se dérouler sur le ... Nürburgring ! Ce proto n'était peut être pas une mule tout compte fait.
une sportive, c'est une prop ou un 4rm, mais une trec, c'est bon pour jouer au pilote et trimbaler mémé. le look est très sympa, en revanche
La megane R26 a un diferentiel Torsen, si tu ne sais pas se que c'est, ca ameliore enormement la motricité, car la puissance va sur la roue qui a le plus de resistance contrairement a un differentiel classique ou la puissance va sur la roue qui a le moins de resistance, qui dit plus de motricité dit plus de pattate au demarage et plus d'efficacité en sortie de virage. Si tu veux comprendre comment ca marche il y a une photo avec un éclaté. Merci a plus
C'est plus petit plus joueur j'aurais adoré 
M'enfin si il faut se contenter d'une base mégane on fera avec! Un fan des RS
), quand il s'agit d'enquiller les 72 virages du ring c'est autre chose.... A savoir que bien emmené, une R26 tient un M3 sur le ring...et un M3, c'est pas n'importe quoi! alors cette version là, clairement et pour le prix proposé, elle va atomiser tout ce qui roule...la R26R va être une "arme". Ce que la GT3 est pour la 997. Le CSL pour un M3. (secretement a quoi rêve, tout ceux qui ont la version de "base" et qui ont l'esprit un tant soit peu sportif et se contente pas de "frimer" en faisant admirer la finition... (ce qui pèse lourd pour une ultra sportive!)) Comparer les deux, même sur le plan des perfs, stupide? Pas du tout, la philosophie est la même, optimiser au maximum une caisse déjà très sportive! Combien vaut une GT3 au ring? 7'40 ? et encore au volant d'un professionnel...combien vaudra une R26R...autour de 8', soit quand m^me beaucoup moins d'écart qu'en prix ! et surement avec un plaisir identique! (ok, posséder la porsche GT3 peut sans doute apporter un plus en terme d'image...encore faut -il ne pas se faire déposer (j'en ai croqué 3 ce WE au ring avec mon M3 "de base"
)
