Essai Alfa Romeo MiTo : MiTomania
| Note Caradisiac |
| 13.00 / 20 |
| Bonus Ecologique |
| 200 € (1.6 Mjt 120 ch) |
2. Look/intérieur/equipements
Manuel Diaz, le jeune designer à qui l’on doit la MiTo avait comme consigne de rappeler le supercar 8C Competizione. Le contrat semble respecté puisque en dépit de nombreux éléments « communs » (optiques, capot et galbes) la MiTo affirme sa propre personnalité. Une silhouette chic et sensuelle. Certains regrettent le manque d’agressivité de la face avant, plus prononcée sur les plaquettes de présentation que dans la réalité.
Longue de 4,06 mètres, cette MiTo repose sur une plateforme de Grande Punto. Une base solidement modifiée pour encaisser la vocation plus sportive de la MiTo. Si l’on se fie aux éternels repères de catégorie, à savoir la longueur, cette MiTo ne cible pas exactement la Mini, plus courte de 40 cm. En revanche, son positionnement chic, ses 3 portes et ses motorisations équivalentes (T-Jet contre THP et John Works contre GTA) cible clairement l’anglo-saxonne.
Question habitabilité, la MiTo se défend assez. La position de conduite est dans la bonne moyenne, tout comme le volume de coffre équivalent à celui d’une Peugeot 207. En revanche, le profil de coupé n’est pas idéal si vous devez transporter un grand gabarit aux places arrière.
La planche de bord n’est pas aussi originale que chez Mini, mais la qualité de finition et le revêtement carbone nous consolent des productions précédentes. Cet habitacle est chic et très soigné. Les femmes apprécieront tout particulièrement les courbes de la planche de bord et l’instrumentation dont l’ergonomie est une fois de plus inspirée de la 8C. Sans oublier, les excellents sièges en cuir (finition Selective ou 1500 € en option) qui délivrent un confort et un maintient assez rare sur ce créneau. Quelques plastiques cheap persistent sur les comodos et la boite à gants. Rien de désolant, mais de mauvais goût, pour un véhicule qui se revendique chic.
Les jeunes apprécieront essentiellement les équipements tels que le Blue & Me (380 €), la puissante sono Bose (700 €) et les 14 accessoires de personnalisation comme le cerclage des feux par exemple. Dans ses niveaux d’équipement Alfa Romeo a privilégié la sécurité active. La MiTo embarque de série 7 airbags, l’ESP et … c’est une nouveauté, un kit de 3 alcotests.
confirmation la couleur rouge n est pas disponible dans cette teinte ci ; toute les alfa pour le mondial 2008 ont ete presentees dans ce rouge de la c8 uniquement pour le salon!!! 
au passage : bravo alfa ! 
Allez on se réveille et on ouvre les yeux! Moi je critique mais chui pas mieux! Sauf que je reconnait les détails qui ne me plaisent pas ! CF Fanboy Renault
Comme la micra, la nouvelle 500. Apres tout, elles ont droit à leur voitures aussi, faut pas etre macho! 
. Merci de ne pas comparer les 207 RC et Clio Renault Sport bien plus viriles à la Mito.
Pour plus d'explications, suivez ce lien: http//mondial-auto.argusauto.com/nouveautes Petite précision, le rouge des photos ci-dessus n'est pas le rouge 8C, mais le rouge Giulietta, dispo en option à un tarif normal. Effectivement, les photos officielles Alfa et les MiTo présentées au mondial étaient rouge 8C Pour ce qui est des qualités dynamiques de la MiTo, et du moteur Tjet, essayez là, et revenez en parler 
j ai maintenant depuis 3 ans une 166 seconde génération, pour une voiture à plus de 40000 euros, ce n est pas terrible, les plastiques sont tristes, l accoudoir central grince énormément...les assemblages sont limites dans le temps. Il est vrai que neuve c est un vehicule qui fait de bonne facture mais qui veillit bien mal. A 39 ans et 12 ans d alfa, je vais m'orienter vers des marques allemandes. Un journaliste a dit "si les italiens construisaient les voitures comme ils les dessinent, tout le monde roulerait en alfa" je confirme, le coeur ne peut pas toujours l'emporter sur la raison...j'aurai bien roulé en brera v6 pour son charme mais je vais m orienter vers un six allemand.
