Tournez autour et cherchez. Rien. Rien ne différencie une Mégane RS DCi d'une Mégane RS tout court. Et sûrement pas un logo. Si Renault a osé le diesel dans sa gamme ultra sportive, il le fait en toute discrétion. On n'est pas chez Audi ou chez Peugeot ici !

Extérieurement, la Mégane RS DCi est identique à ses sœurs essence RS. Le travail des designers sur cette déclinaison sportive en particulier est à mon sens un des plus réussis de la maison Renault. Elle est l'hommage réussi (le seul?) au concept car Vel Satis de 1997. Les boucliers avant et arrière sont d'une sobriété rare et pourtant l'auto dégage une impression de puissance et de sportivité indéniable doublée d'une élégance subtile. Pour comparer, une Clio RS génère nettement moins de regards que cette Mégane.

Et l'atout majeur qui me fait dire que les designers ont fait mouche : elle plait aux femmes ! Tout du moins à la mienne.

Le modèle à ma disposition est bien évidemment (sont pas fous chez Renault) la version Luxe bardées d'options (système audio Cabasse 4x40w, Carminat, baquets Recaro soit un bon billet de 3000 euros à rajouter). C'est une version 5 portes dite berline. Il existe au catalogue une version 3 portes et une finition ... rien. Enfin pas Luxe quoi. Pour être franc la dotation est déjà complète d'origine et la « Luxe » ajoute la carte mains libres, les éclairages de sol et de miroir de courtoisie, les jantes 18 pouces (17' normalement), la peinture métal, les optiques au xénon, la radio 4x15w MP3, les rangements sous accoudoir de porte, le rétro intérieur électrochrome, la sellerie cuir bi-ton, le système de contrôle de pression de pneu qui vous démontre que faire le couillon sur circuit dégonfle votre pneu avant gauche ! Mais nous y reviendrons. Il y a aussi l'accoudoir central qui pour une fois ne m'a pas trop gêné.

Question tarif, le Luxe vous coûtera 3000 euros de plus que la version de base. Pour en finir avec les tarifs, notez que la RS DCi 3 portes est livrable contre 28.200 euros et la 5 portes contre 28.650 euros. Une Mégane RS essence c'est 750 euros moins cher (27.450 euros en 3 portes et 27.900 en 5 portes) et la F1 Team, c'est 29.850 euros. Donc, si l'on fait le bilan tarifaire du modèle tout optionné essayé, on tourne sensiblement aux alentours des 35.000 euros. Quand même.

C'est une somme, certes, mais rapportée à un modèle diesel hautes performances d'une autre marque, cela reste raisonnable. Et intérieurement, la qualité de finition avec le sacro-saint tableau de bord moussé a fait pas mal de progrès. C'est flagrant, notamment quand je passe de ma Mégane Série 1 perso à cette deuxième génération.

à suivre ici.

tétons de fer ?