Locus Plethore: 1000cv pour la Canada Supercar

On a bien eu la Batave Sportscar, la Portugal Supercar plus sportive que vraiment supercar, on aura dès le 19 janvier prochain et l'ouverture du salon de l'auto de Montréal, la première supercar canadienne: la Locus Plethore. J'ai bien écrit LOCUS.

Et pour ne pas faire les choses à moitié elle développera 1000 cv dans sa version la plus extrême. Comme d'autres. Ca devient d'un commun...

Luc Chartrand, 46 ans, bosse dans l'auto extrême depuis longtemps et son savoir faire dans le domaine des supercars est reconnu par nombre de propriétaires de Ferrari, Lamborghini... Depuis 22 ans, il a développé une compétence dans les matériaux composites qui lui ont donné l'envie de fabriquer sa propre voiture. La Locus Plethore est née entièrement en carbone.

Dotée de 3 places en triangle avec le pilote en position privilégiée comme feue la McLaren F1, la Locus est une supercar qui se veut habitable pour ses occupants. C'est assez rare pour le souligner.

Contrairement au site qui détaille sa conception, le pitch annonçant sa naissance officielle au salon de Montréal fait état d'un moteur développant de 550 cv à la base jusqu'à 1300 cv pour les plus gourmands. Etonnament ils annoncent seulement 330 km/h en pointe alors que l'auto est censée ne pas dépasser les 1300 kg !

Bref, ça sent encore la maquette qui n'a jamais roulé ailleurs que dans les rêves de son concepteur mais le 19 janvier arrivera vite et nous serons alors fixés.

STRUCTURE

Châssis : fibre de carbone

Carrosserie : fibre de carbone

ÉQUIPEMENT STANDARD

Suspension: air-électronique

Colonne réglable : réglage électrique et manuel

Siège conducteur : électrique

Rétroviseurs : électriques (mémoire) et chauffants

Vitres : électriques

Climatisation : électronique

Intérieur : cuir, 3 places, conduite centrale

Équipement audio : système de son 5,1 dc dvd, 7 haut-parleurs, GSS

Ouverture et fermeture des portes : automatiques, électriques, manuelles et par télécommande

Rétroviseur intérieur : caméra avec écran à cristaux liquides

Détecteur de proximité : avant, arrière et latéral

Détecteur de pression des pneus : aux 4 roues

MOTEUR

Disposition: longitudinale et centrale

Marque : GM

Architecture : V8

Cylindrée : 8,2 litres

Puissance : 550 ch à 1000 ch

Couple : 766 Nm

TRANSMISSION

Architecture : propulsion

Boite de vitesse : manuelle 6 rapports Tremec (aluminium)

Différentiel : autobloquant Getrag (aluminium)

TRAINS ROULANTS

Direction : crémaillère assistée

Suspension : roues indépendantes à double triangulation, amortisseurs systèmes LOCUS

Freins : AP racing avant, disques ventilés 15 po, étrier aluminium 6 pistons

Arrière : disques ventilés 14 po, étrier aluminium 4 pistons.

DIMENSION

Empattement : 294 cm

Longueur : 452 cm

Largeur : 222 cm

Hauteur : 112 cm

Poids : 1250 kg

Pneus : Michelin pilot sport

Avant : 255/40 zr/18

Arrière : 415/30 zr/18 (à venir : 400/30zr/18)

Jantes : aluminium 3 pièces

OPTION

Transmission : automatique

PRIX

330 000 $ canadiens ou 220.000 euros environ

via autoactualités