La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit


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Par Vaillant - le Lundi 10 septembre 2007 | 10 commentaire(s)

La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

Bon, puisque la première vidéo du jour sur la Porsche Cayenne Hybrid n’a intéressé personne… en voici une deuxième sur la Porsche 997 GT2 que nous connaissons officiellement ici, en publicité teasing là et en chrono sur le Ring’ ici.

Aujourd’hui, voici une nouvelle vidéo de la plus performante des 911 avec Walter Röhrl au volant, rien que ça !

Petit rappel technique : flat-six 3.6l biturbo VTG (Variable Turbine Geometry) de 530 ch à 6 500 tr/mn pour un couple de 680 Nm entre 2 200 et 4 500 tr/mn ; 1 440 kg ; 329 km/h en vitesse de pointe et 3.7 secondes pour le 0 à 100 km/h.


 
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La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

A mon avis, faut une bonne paire de corones pour exploiter au max cet avion

posté par - 2007-09-10@16:12
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

je suis pressé de voir un comparatif avec la f430 scuderia

posté par - 2007-09-10@17:20
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

Une tuerie cette voiture, encore une nouvelle reference qui va plier la concurrence transalpine

posté par MinusG40 - 2007-09-10@18:46
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

Superbe vidéo, merci, on entend bien le moteur, le démarrage, y'a du circuit, parfait ^^. C'est clair que cette GT2 est une tuerie !

posté par Ato - 2007-09-10@20:43
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

Le son est décalé par rapport à l'image. Dommage. Encore plus dommage : le son de ce moteur ! Le problème des Porsche turbo, c'est qu'elles ont leurs vocalises étouffées (certes, inhérent aux moteurs 'turbo-gavés''!). Sur cette vidéo http://www.youtube.com/watch?v=uV1aMlPGZkQ , c'est plus qu'évident : au bout de 1'26'', la différence saute aux yeux ! (ou plutôt aux oreilles) entre GT3 atmo et Turbo. Pourtant, Nissan avait réussi (pour sa Skyline) ce tour de force, important pour le plaisir du véritable passionné de voitures de sport, de concilier turbo et bruit ''intéressant''. Un dernier truc : 530 ch, 2 roues motrices et moteur en porte-à-faux : sur circuit, ok ! Mais sur route, la moindre des choses seraient 4 roues motrices pour sécuriser son comportement typé. A quand une ''GT2-4'' ?

Site web : astonmartin.com

posté par Aston - 2007-09-10@21:54
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

une GT2-4 ça existe et on appelle ça une 911 Turbo S

posté par - 2007-09-11@01:28
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

Hey A1ston ceux qui ont pas les corones de conduire tous les jours une GT2 la Porsche turbo est disponible. De toute facon 4 roues c est plus securitaire sur de la basse adherence mais ca change rien sur du sec

posté par - 2007-09-11@07:30
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

UN SUMMUM!une avion de chasse!!!!c LA reference!

posté par nido - 2007-09-11@08:08
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

une gt2 4 roues motrices, quel intêret ?   retourne a la turbo dans ce cas.

posté par - 2007-09-11@17:39
La vidéo du jour : Porsche 997 GT2 sur route et circuit

L'intérêt entre une GT2-4 et une Turbo ?  + 50ch., + 60 Nm, - 120 kg, et un confort de vraie sportive (similaire à la GT3). Si vous voyez pas de différence, bin tant pis. L'avantage des 4 roues motrices ? Sur le sec comme sur le mouillé, la propulsion avec porte-à-faux arrière a un comportement sous-vireure dans les virages serrés, et mobile du train arrière dès qu'on soulage l'accélérateur. Des défauts amoindris par la ''traction'' des roues avant et qui se sont estompés au fur et à mesure des générations de 911, mais qui resteront toujours un peu du fait de la position du poids du moteur. Quant aux Turbo S, elles n'avaient pas le confort ''à la GT3'', désolé.

Site web : astonmartin.com

posté par Aston - 2007-09-11@19:33

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