Cette vidéo du jour ne date pas d’hier mais d’un an, et comme nous n’en avons jamais parlé dans News Auto, il était temps de se pencher sur son cas avec un grand plaisir.

En effet, il ne s’agit pas là d’une simple Ferrari F40 noire en photo du jour ou hurlante sur le banc d’essai en vidéo du jour, puisque cette 74049 est l’un des premiers prototypes à la forme de la supercar italienne.

Pour rappel, les tout premiers prototypes de la F40 étaient des 288 GTO Evoluzione et la toute première F40 à la forme était le numéro de châssis 73015 dévoilé lors d’une conférence de presse à Maranello le 21 juillet 1987 par Enzo Ferrari en personne.

En fait, il y a 8 prototypes à la forme de Ferrari F40 répondant aux numéros : 73015, 74045, 74047, 74049, 74327, 75034, 75052 et 76354… chacun d’entre eux allait connaitre une vie différente car si les uns était utilisés pour des tests techniques, la 74047 fut envoyée à Michelotto pour devenir une F40 GT, la 74045 fut transformée en F40 LM, la 76354 s’exposait au Salon de Francfort 1987/Genève 1988 et deux modèles non identifiés servirent de crash-test par l’un et de voiture de formation aux ouvriers pour l’autre.

Pour sa part, cette Ferrari F40 Prototype 74049 s’est exposé au Salon de Paris 1987 et a servi de voiture personnelle pour Enzo Ferrari… excusez du peu.

Esthétiquement, bien que très proches de la F40 de série, ces prototypes présentaient quelques dissemblances comme 5 ouïes latérales arrière au lieu de 4, des rétroviseurs extérieurs à la forme allongée et montés directement sur les vitres au lieu de l’être sur les portières, une lunette arrière en plexiglas disposant de 20 petites aérations au lieu de 10 plus grosses, des feux antibrouillards arrière qui ceinturent la plaque d’immatriculation alors que le modèle américain n’en dispose pas et la version européenne les a dans le bouclier, il n’y avait pas de 3ème feu stop comme sur les versions américaines, des panneaux de carrosserie plus légers (90 kg de moins sur la balance), des portières sans contreporte ou protection antichoc latéral, etc. L’habitacle ne diffère pas.

Sous le capot, même combat, car la Ferrari F40 Prototype 74049 profite d’un V8 3.0l biturbo en version Tipo F120AB de très exactement 588 ch, soit un compromis entre le Tipo F120A de 478 ch de la version de série et le Tipo F120B qui développe jusqu’à 780 ch sur la F40 LM... ceci s’explique par un ECU unique, des filtres à air spécifiques et des turbos IHI différents de la version de série mais pas aussi brutaux que la version course.

La boîte de vitesse manuelle à 5 rapports affiche un triple embrayage contre un double en série, ainsi qu’un carter en magnésium comme sur la 288 GTO.

Autre détail intéressant, la plupart des pièces portent un numéro de série écrit à la main et non frappé, ce qui laisse à penser que certains chiffres ont changé en cours de développement.

Après ses tests et la mort de Enzo, la Ferrari F40 Prototype 74049 a passé son temps dans le musée Ferrari avant d’être vendue à 3 particuliers, pour enfin être mise aux enchères en mai dernier par RM Auctions à un tarif estimé entre 500 et 600 000 dollars, soit 2 fois plus chère qu’une F40 de série… mais l’auto n’aurait pas encore trouvé preneur.

La suite en vidéo... dommage que nous ne puissions entendre le Tipo F120AB !

Via Autoblog.it pour la vidéo

Via RM Auctions pour les informations