Voilà 16 ans que les ingénieurs de Mitsubishi produisent la Lancer Evolution. Toujours plus puissante et plus efficace, elle a toujours su évoluer (facile celle-là) malgré son bloc d'origine, le 2.0 L turbo 16 soupapes. Aujourd'hui à la 9ème génération, et en attendant la version 10 qui semblerait totalement changer de faciès, je vous présente ici la plus puissante Evo jamais produite, elle est de la huitième génération, et s'appelle MR FQ-400. Pourtant, sous ses aspects de sportive échappée des rallyes, on différencie mal les différentes versions d'Evo sur une génération. Celle-ci a été réalisée sur la base de la version FQ-320, qui ne manque déjà pas spécialement de chevaux. Mitsubishi Racing, Rampage, Owen developments et Flow Race engines ont été mis à contribution pour réaliser cette Mitsubishi... évoluée. On pourra regretter que la production de cette Evo ne soit destinée qu'au marché anglais, mais c'est en fait une version anniversaire qui célèbre les 30 ans de présence du constructeur japonais outre-manche. Mais revenons à cette Evo. Les modifications sont impressionnantes. Un turbo Garrett soufflant plus fort est adopté, l'échappement, les pistons, les injecteurs, les bougies, la culasse et la gestion électronique sont remplacés ! Au final, la puissance fait un bond de 85 chevaux, et le couple passe de 400 à 475 N.m. Un nouveau pare-chocs est même adopté, certainement pour fournir assez d'air frais à l'imposant échangeur. On notera aussi les quelques améliorations apportées à la carrosserie, mais cette Evo reste finalement assez discrète comparé aux versions d'origine. Les jantes sont néanmoins reconnaissables, et la bête chausse des Yokohamas spécifiques. Les performances sont à couper le souffle. Le 0 à 100 est abattu en à peine 3.5 secondes, quasiment aussi rapide qu'une Ferrari Enzo, et plus rapide que la Porsche Carrera GT ! La vitesse de pointe est limitée à 280 Km/h. Pour les plus frustrés qui jurent depuis le début de cet article de ne pouvoir disposer d'un tel engin, elle n'est pas la voiture parfaite, rassurez-vous ! L'adoption d'un tel turbocompresseur rend son temps de charge très important, limitant ainsi son potentiel à la réaccélération. Selon certains essais de la presse anglaise, elle ne creuserait même pas un écart significatif sur circuit sinueux avec la version 320 ! Et que dire de son prix ? Vous le savez, tout ce qui est beau est rare, et tout ce qui est rare est cher. Notre belle Evo MR FQ-400 n'échappe donc pas à la règle, et en plus de n'être disponible qu'à 100 exemplaires (sur le marché anglais !) elle s'échange contre 74 000 €. Elle n'en reste pas moins une sportive exceptionnelle, vous le concèderez.