Par
Alexandre Bataille -
le Lundi 27 avril 2009
| 40 commentaire(s)
| Note Caradisiac |
| 15.80 / 20 |
De ce côté R.A.S. La Clio conserve ses motorisations et sa base initiale qui est une référence dans la catégorie. Référence en matière de comportement mais aussi de confort. L’agrément mis à disposition du conducteur est d’autant plus perceptible après 250 km parcourus sur les hauteurs de Porto au volant d’une version dCi 105 ch. Un compromis idéal entre discrétion et sobriété (5,3l/100km).
Les conducteurs apprécieront tout comme nous le maniement et l’étagement de la boite mécanique à 6 rapports souvent sollicitée en routes de montagnes. A souligner, la qualité de l’insonorisation. Hyper sécurisante à conduire, la Clio 3 peut compter sur une plateforme rigoureuse et des trains roulants réglés aux petits oignons. Comme écrivait, François Chapus, en 2005 lors du premier test, « la Clio 3 est globalement très réussie ».
Au rayon des nouveautés la version GT reçoit un 1.6 16v 128ch. Il s’agit de l’ancien 110 ch à la puissance augmentée. Ce moteur atmosphérique permet à la Clio d’abattre le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes pour une consommation de 6,9 l/100 km. Vous pourrez retrouver le test de la version GT, ainsi que la méchante RS et son moteur de 203 ch dans quelques semaines sur Caradisiac.
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. Pour une fois que les designers n'ont pas massacré une Renault, il faut le souligner. Elle est confortable, silencieuse, tient bien le pavé, la finition intérieure est bonne, elle est fiable, des moteurs polyvalents. Que lui reprocher vraiment ? A oui, c'est une Renault, et pour certains, ceux qui paient avant tout une marque, un peu comme pour les fringues, ça coince. Ce n'est clairement pas la cible, la clientèle de cette voiture est autrement plus pragmatique. Ce n'est que mon avis.
Je trouve quand même cet avant pas si mal réussi. Néanmoins je remarque une chose : après les errements de la Laguna, on est sagement revenu aux codes esquissés... à la fin des années 90 ! Mais oui ! Regardez cet avant galbé et ces feux verticaux, la petite "boîte aux lettres" qui fait calandre. Maintenant, ouvrez un Auto-Journal ou autre de 1997-98, et regardez le style Renault qu'on y projetait pour les années 2002-2003... on y est revenu ! 
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n'a pas attiré ces dernier, alors quid de la future A1 ?
