Grand Prix Historique de Monaco 3/3

Série F : Formules 1(1966-1974)
Après ces belles foires d'empoigne, les choses deviennent sérieuses et le format des courses passe à 15 tours. Duncan Dayton, déjà vainqueur de la série B dans la matinée part en pôle sur Brabham BT 33. A ses trousses une Mac Laren M23 championne du monde en 1976, une armada de Lotus noires et jaunes, quelques Tyrrell, March, BRM, Techno, une Shadow DN3, deux Matras MS 120 et une Ferrari 312B3 de 1974, celle de Clay Regazzoni. Si la Brabham et la Mc Laren se détachent dès le départ, derrière c'est une course de mauvais garçons... On sort encore à l'Hôtel de Paris, c'est à croire que tous les pilotes ont réservé ici, et la safety car revient. Course difficile pour les belles Lotus noires de 1970, 1971 et 1974. Une se sort au freinage de la chicane et deux moteurs cassent au bureau de tabac. Devant, la safety car a resserré les écarts et c'est une bagarre terrible entre la Brabham BT33 et la Mc Laren M23. Cette dernière double énergiquement la Brabham à Sainte-Dévote, dans le dernier tour, à la sortie du tunnel c'est la Brabham qui repasse mais Joaquin Folch-R au volant de la Mc-Laren court-circuite la chicane et passe en tête sur la ligne. Mais c'est bien Duncan Dayton qui est déclaré vainqueur et qui remporte son deuxième succès de la journée. Derrière, c'est une Surtees TS 9 B qui complète le podium mouvementé.

Classement :
1 : Duncan Dayton / Brabham BT 33 1970
2 : Joaquin Floch-R / Mc Laren M23 1974
3 : Christopher Perkins / Surtees TS 16 1974
4 : Manfredo Rossi di Monterlera/ Brabham BT 42/3 1973
5 : Paul Knapfield / Brabham BT 42 1973
6 : Mike Wrigley /March 711 1962

Meilleur tour en course : Duncan Dayton/ Brabham BT 33 1970: 1' 37'' 128

Série F : Brabham BT 33

Série F : Cooper T86B

Série F : Lotus 72D

Série F : March 711

Série F : Tecno PA 123

Série F : Tyrrell

Série G : Formules 1(1975-1978)
C'est encore en 15 tours que va se dérouler la course phare de cette riche journée avec les F1 les plus récentes. Le vainqueur de cette catégorie en 2002 et 2004, Martin Stretton sur une Tyrrell P 34, celle à six roues, fait encore figure de favori. Pourtant il a été devancé aux essais par une Penske PC3, rare Formule 1 américaine pilotée par John Watson en 1976, en 1'34'' à près de 128 km/h de moyenne. (On est en ville tout de même.) Derrière lui une autre Penske, une Shadow DN5 (celle de Jarrier en 1975), une Ferrari 312 T3 (celle de Villeneuve et Reutemann en 78), une March 761 et une autre P34. 23 voitures au total, avec des Mac Laren M 23 et M 26, une Williams FW 06 et, entre autres, une flopé de Lotus JPS. Et c'est la six roues qui vire en tête au premier virage mais derrière ça coince encore à l'hôtel de Paris et la voiture de sécurité apparaît dès le premier tour. Sous drapeau jaune, la March 1976 perd sa roue arrière dans la descente du Loews (renommée Sun-Casino). On repart après trois tours au ralenti et ça s'accroche encore une fois au même endroit. On se dit que le voiturier du palace doit avoir fort à faire avec toutes ces épaves garées en vrac devant chez lui. Nouveaux tours sous drapeau jaune. Quand ça redémarre enfin, il ne reste que cinq tours de course. Mais quels tours ! Cinq voitures sont roues dans roues. La Tyrrell de tête regarde d'abord dans ses rétros les deux Penske se bousculant façon musclée. Juste derrière l'autre P34 suivie de la Ferrari 312 T3 attendent leur heure. Une grosse touchette à Sainte-Devote et la Penske numéro 14 passe la numéro 28, les deux restent en course, puis la 28 repasse la 14 au même endroit le tour suivant et fond sur la Tyrrell... On déboite, on s'intimide à chaque virage, mais la Tyrrell de tête ne sort pas de la trajectoire. La Penske numéro 28, dans le dernier tour, tente alors l'impossible, l'extérieur à Mirabeau, ça passe presque mais ça ne passe pas. Le virage suivant, l'épingle du Loews, elle tente à nouveau la même manœuvre mais part tout droit dans le rail. Une dernière série de feu, où le côté gentlemen driver a été laissé aux stands. Martin Stretton s'impose finalement devant la Penske et l'autre Tyrrell qui a contenu la Ferrari. L'anglais devient ainsi le recordman des victoires en Grand-Prix historique à Monaco. Ici non plus, cela n'avait rien d'une épreuve de régularité.

Classement :
1 : Martin Stretton / Tyrrell P 34 1977
2 : Franck Styner / Penske PC3 1975
3 : Pane Mauro / Tyrrell P 34 1976
4 : John Bosch / Ferrari 312 T 3 1978
5 : Christopher Locke/ Lotus 77 1976
6 : Mauro Serra /Surtees TS 19 1976

Meilleur tour en course : Pane Mauro / Tyrrell P 34 1976 : 1' 36'' 077

Série G : Ferrari 312 T3

Série G : Mac Laren M 26

Série G : Tyrrell P34

Série C :Voitures de sport d'avant 1953
Pour terminer cette journée, les organisateurs ont réuni 26 voitures de sport d'avant 1953. Si, après les F1, le rythme de la course retombe sérieusement, les autos présentes sont toutes des petits chef-d'œuvres. BMW 328 de 1939, Ferrari 166, 212, 340, et 225, Jaguar C Type, Aston Martin DB 3, Mercedes W 194, Gordini 15S et Frazer Nash Le Mans... Rien que du beau monde... Aux essais comme en course c'est cette dernière qui se montre intouchable avec un petit 90 km/h de moyenne. Derrière, les Jaguar C Type font barrage dans une course où, comme les autres, les pilotes ne se sont pas fait de cadeau. Ni à leurs belles mécaniques d'ailleurs...

Classement :
1 : John Ure / Frazer Nash Le Mans MK 2 1952
2 : David Wenman / Jaguar C Type 1952
3 : Alan Minshaw / Jaguar C Type 1952
4 : David Franklin / BMW 328 1938
5 : Albert Otten / Allard Cadillac J2X 1952
6 : Eddie Mc Guire / Gordini 15 S 1949

Meilleur tour en course : Albert Otten / Allard Cadillac J2X 1952 : 2' 13'' 793

Série C : Jaguar C Type et Gordini 15s

Série C : Mercedes Benz W 194