Grand Prix Historique de Monaco 2/3

Série B : Voitures de Grand-Prix à moteur avant (1947-1960)
Pour la série suivante, on annonce Stirling Moss au départ. A 76 ans passés, le rival de Fangio, aux 16 victoires en Grand-Prix entre 1951 et 1961, dont 3 fois en Principauté, 4 fois deuxième du championnat du monde, doit piloter sa Ferguson P-99 de 1960 à quatre roues motrices. Une des rares formule 1 à avoir exploré cette solution technique. Malheureusement, celle-ci ne s'est pas remise des essais et Sir Moss regardera la course depuis les stands. Ce sont deux Lotus 16 qui s'élancent en première ligne avec une pôle en 1'56''. Derrière, Maserati 250 F, Cooper Bristol MK2, Ferrari 246 et Gordini T15 s'agitent à tel point que ça touche à Sainte-Dévote où la Maserati 250F s'envole sur la roue arrière d'une Connaught C Type. Ces deux là n'iront pas plus loin. Pendant ce temps là c'est encore une Maserati qui se bagarre avec une Cannaught, ça klaxonne, ça se bouscule, ça touche au bureau de tabac et ça fini par passer à la rascasse, tandis qu'une autre Maserati en lutte pour le podium passe la chicane en marche arrière...Pilotée par Jos Koster, qui repart le couteau entre les dents, cette 250F Piccolo fait une course superbe pour finir troisième. Devant, la Lotus 16 de Duncan Dayton est intouchable et devance de 30 secondes, sur dix tours de course, la Tec-Mec Maserati de 1959. Vivement l'après-midi.

Classement :
1 : Duncan Dayton / Lotus 16 1959
2 : Barrie James Baxter / Tec Mec Maserati 1959
3 : Jos Koster / Maserati 250 F Piccolo 1959
4 : Tony Smith / Ferrari 246 1960
5 : Ian Nuthall / Alta F2 1952
6 : Paul Grant /Cooper MK 2 1953

Meilleur tour en course : Duncan Dayton / Lotus 16 1959 : 1' 58'' 984

Série B : 4 voitures (Alfa F2 19 Cooper MK2 18)

Série B : Kieft GP 1

Série B : Lotus 16

Série B : Maserati 250 F

Série B : Tour de formation

Parade Ferrari
En attendant que les courses reprennent, on défile sur le rocher. ... Impossible de confondre le chant des 12 cylindres et des turbos avec une R18, même break. Ce sont une vingtaine de Ferrari de Grand-Prix qui passent et font du vacarme, emmenées par Jacky Ickx lui-même au volant de sa 312B2 de 1972. Ascari, lui n'est plus là pour conduire la F625 de 1952...Lauda, Prost, Berger, Alesi, Schumacher, Irvine et Barichello se sont fait excuser mais leurs noms sont toujours sur les obus qui passent en trombe à la piscine. Les pilotes remplaçants se prennent au jeu et se tirent la bourre. Le moteur de la 643 de Prost n'y résistera pas et rendra l'âme dans la montée du casino, tant il est vrai que le nom du professeur et celui du commandatore n'ont jamais fait très bon ménage...

Parade Ferrari

Parade Ferrari : Ickx en 312B

Série E : Voitures de Grand-Prix à moteur arrière (1954-1965)
Quand le spectacle reprend, les nombreux britanniques présents dans les tribunes s'agitent. On aborde en effet, avec les courses de l'après-midi, l'âge d'or de la F1 anglaise. BRM, Lotus, Brabham, Lola et autres Cooper sont sur la grille. Seule une De Tomaso Alfa Romeo de 1961 s'est introduite dans le lot. C'est une Lotus 18 de 1960 qui s'est adjugée le meilleur temps des qualifications à plus de 105 km/h de moyenne. Elle s'élancera depuis les stands pour une sombre histoire de pneumatiques non conformes. Cela a beau être « historique », cela reste un Grand-Prix et les officiels veillent... A son volant, Michael Schryver est visiblement contrarié et passe en furieux quatorze voitures lors du premier tour avant de s'accrocher avec une Lola MK4. Si, au départ, la Cooper T66 a rattrapé un beau travers, les ennuis de l'après-midi commencent... Une longue série de frottage de rails en face de l'hôtel de Paris débute avec une BRM qui tape fort avant de s'immobiliser en pleine piste. Une Lotus 33 la harponne. Spectaculaire, mais sans gravité, cet incident laisse sur la piste carburant et huile. Pendant que les commissaires font leur travail, le safety car rentre en piste pour la première fois de la journée. Drôle d'image qu'une mégane aux couleurs du team F1 poursuivie par deux Cooper de 1959. A l'arrivée c'est une Cooper T51 qui l'emporte devant une T53 avec une Brabham BT7 dans ses échappements.

Classement :
1 : Adrien Van der Kroft / Cooper T51 1959
2 : Barry Cannell / Cooper T 53 1960
3 : James King / Brabham BT 7 1963
4 : Howard Cherry / Lola MK 4 1962
5 : Sidney George Hoole / Cooper T 66 1963
6 : Michel Wanty /Lotus 24 1962

Meilleur tour en course : James King / Brabham BT 7 1963: 1' 54'' 827

Série E : Brabham BT 11, JBW, Maserati

Série E : Tour d Honneur Brabham BT 7

Série E Tour d honneur Cooper T53