La 308 SW conserve exactement la carrosserie de la berline jusqu’aux pieds milieu. L’arrière joue une certaine filiation de style avec les 207 et 407 SW, plus qu’il ne s’inspire de la 307 SW. Globalement, les –deux- volumes ne varient guère, en revanche les lignes et les galbes plus complexes d’une génération à l’autre offrent une silhouette qui gagne en dynamisme aux yeux de certains, ou pour d’autres qui perd la sobre élégance de sa devancière.

A 4,50 m, la longueur de la 308 SW est supérieure à celle de la 307 SW de 7 cm et de 22 cm à celle de la berline (la 307 SW était également plus longue que la berline de 22 cm). Comme sa devancière, la 308 SW profite d’un empattement généreux (2708 mm), rallongé de 10 cm par rapport à la berline. Le porte-à-faux avant est identique à la 308 berline, à 926 mm (38 mm de plus que la 307 SW), et l’arrière atteint 866 mm (33 mm de plus que la 307 SW). Plus marquant pour l’habitabilité, la largeur croit de 53 mm -toujours par rapport à la 307 SW-, ce qui se traduit par un gain en largeur aux coudes de presque 4 centimètres. La hauteur reste aux alentours de 1,55 m, soit 57 mm de plus que la berline (dûs uniquement aux barres de toit de la SW). Ces quelques chiffres pourraient laisser croire à des valeurs aérodynamiques dégradées en raison d’une surface frontale augmentée, elles sont en fait légèrement meilleures avec un Cx de 0,314 et un SCx de 0,726 pour la version 1.6 HDi 110 (contre 0,32 et 0,74 pour l’ancien modèle). En revanche, la 308 SW affiche une masse conséquente sur la balance, environ 120 kg de plus que la berline, qui elle même a pris environ un quintal par rapport à la 307. Au bout du compte, le poids de la 308 SW avec le 1.6 HDi 110 oscille entre 1400 kg en base et atteint la tonne et demie en haut de gamme Féline. Bien lourd tout çà pour un break de gabarit moyen. Certes, la sécurité passive en devient excellente (5 étoiles Euro-NCAP) et la qualité perçue fait un joli bond par rapport à la 307 SW. Pas même un couinement des sièges à l’arrière…