De la future Renault Laguna Coupé, nous connaissons le show-car du dernier Salon de Francfort, la vidéo officielle, le châssis Active Drive et le V6 dCi Concept... donc en gros, nous savons presque tout sur l’auto.

Parlons à présent de ces motorisations supposées, puisque Auto Motor und Sport nous révèle que le grand coupé au losange sera équipé de deux blocs diesel et d’un bloc essence au lancement.

Ce dernier sera repris de la Vel Satis, soit un V6 3.5l de 245 ch pour 330 Nm de couple et les deux autres seront bien entendu dérivés du V6 dCi Concept avec une cylindrée commune de 3.0l, mais dans deux configurations de puissance : l’une de 230 ch et l’autre de 265 ch.

Rappelons-nous que cette dernière version était celle du V6 Concept, soit plus exactement 265 ch à 5 200 tr/mn pour 550 Nm de couple dès 1 750 tr/mn.

Ces nouveaux blocs V6 3.0l dCi partagent 25% de pièces communes avec le 2.0l dCi actuel et profitent de nombreuses innovations : common-rail à deux rampes pressurisées à 1 800 bars qui alimentent des injecteurs piézo-électriques à 7 trous (jusqu’à 5 injections par cycle), turbo à géométrie variable, collecteurs d’échappement spéciaux, bougies en céramique, cylindres à effet swirl, vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation), etc., le tout avec une sonorité raffinée alliant silence à bas régime et plaisir à hauts régimes.

Notons que cette nouvelle motorisation développée par l’Alliance Renault-Nissan dispose d’un FAP sans entretien mais aussi d’un système de traitement des oxydes d’azote (NOx trap) aussi appelé dans le jargon « le piège à NOx », ces deux dispositifs permettent à l’auto de passer les normes antipollution Euro VI et les normes américaines.

Autres éléments, ces nouveaux V6 seront compatibles B30, couplés à la boîte de vitesse automatique à commande impulsionnelle à 6 rapports AJ0 et produits dans l’usine Cléon en Normandie.

Par la suite, la future Renault Laguna Coupé devrait goûter aux joies du 4 cylindres histoire d’être plus abordable.

A suivre…