Future Mercedes Classe E: à regarder dans les yeux
La future génération de la Mercedes Classe E (code W 212) fera ses débuts en milieu d’année prochaine, sous la forme d’une berline. Pour son dérivé break, il s’agira de patienter une année de plus.
Voici aujourd’hui des photos qui nous permettent de découvrir plus en détail les lignes de ce futur modèle semble-t-il très inspiré par l’actuelle Mercedes Classe C. On note néanmoins que les feux avant font l’objet d’un soin tout particulier qui permettra de distinguer au premier coup d’œil une Classe E d’une Classe C.
La nouvelle Classe E verra sa longueur augmenter de 7 cm. A l’instar de l’actuelle, elle proposera une large gamme de motorisations, du 4 cylindres essence de 136 ch au V8 AMG de 544 ch. Elle aura également droit à sa version hybride en 2010. Il s’agira d’une E300 à moteur V6 3.0 litres de 224 ch associé à un moteur électrique de 15 kW.
Source : WCF
PS : Les clichés ont été pris dans le Sud de l’Allemagne.
Et pour le bonus écoligique ??? : 
) lisent encore en diagonale... Je maintiens le principe que je décris. Pour qu'une voiture soit plus grosse, il faut plus de matière. Si la matière est la même (acier, aluminium, etc...), la version agrandie sera donc plus lourde. Si la matière est plus légère (''innovation technique majeure''), là ok, la version agrandie sera plus légère. Mais à moins de faire du tout alu Space Frame comme l'A8 (par exemple), voire d'utiliser des matériaux encore plus couteux (comme le carbone, etc...), la version agrandie sera a priori plus lourde. Après, si tu contestes encore le principe qu'une voiture longue est moins légère qu'une courte ("Voiture plus longue = voiture plus lourde" => n'importe quoi!), il faudra vérifier tous les systèmes de pesée pour comparer les Classe S aux Classe C...
Si tu aères ta Merco, ce sera au détriment d'un truc : ça peut être l'insonorisation, la capacité à encaisser les accidents (façon voiture chinoise 
), le confort, etc... L'avenir nous dira ce qu'il en est. Peut-être qu'il y aura effectivement une baisse du poids total (en général, ils grapillent surtout des kilos sur les trains roulants ou le chassis en changeant les matériaux), il n'empêche qu'ils doivent se battre d'arrache-pied pour échapper au principe que j'ai mis en exergue. Sur ce, je te laisse parce que j'aime pas parler aux gens agressifs. ''Pigé?!
, et aujourd'hui avec tout le batage que l'on fait autour de l'écologie, c'est la course au moindre gramme chez tous les contructeurs. Je pense que si mercedes met 7cm de plus de classe E c'est pas dans le but de prendre 150kg sur le poid total de la voiture 
Oui dans l'esprit qui dit voiture plus volumineuse dit voiture plus lourde ! Mais aujourd'hui on veut stabilisé le poid (ou le diminué
en augmentant les volume (sauf exception Mazada 2). Pis pour la consommation suffit de mettre le moteur de la smart et c'est regler tu consomme moins mais t'avance pas 
si, tu avances, mais à 90 km/h à fond avec le vent dans le dos 
Je suis content que tu parles de Mazda, la seule marque (courageuse) qui a osé diminuer les dimensions de sa ''2'' pour 'gagner' du poids (c'est tout de même beaucoup mieux que juste 'stabiliser' le poids) car c'est la solution la plus logique et la moins couteuse (en parlant de prix, tout le monde se plaint que les voitures sont très chères mais en même temps, ils veulent l'inconciliable : des voitures plus grandes, plus équipées, plus performantes tout en consommant moins ! Tout cela a un prix !). Mercedes n'a pas le cran de Mazda; la preuve : + 7 cm... Autre hypothèse : les clients de Mazda vivent avec leur temps, alors que les (vieux) clients de Merco s'obstinent avec leur mentalité des années 1980 
Si encore Mercedes sortait enfin son moteur 
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