Cette nouvelle Fiesta est aussi attirante que celle de 2002 était fadasse. En conservant sa longueur de 3.93 m, elle rentre dans le rang alors qu’elle était l’une des plus grandes du segment. En design, c’est la 207 selon FORD : expressive, dynamique, son profil plongeant irradie presqu’autant que la MAZDA 2, sa cousine d’Hiroshima. La trois portes a des allures de coupé et les immenses projecteurs effilés se terminent en pointe à la verticale du passage de roue. Rétros drapeaux, vitre fixe sur caisse, ailes pulpeuses et bouche en trapèze, on a bien étudié les 206/207 à Cologne. L’arrière est plus personnel avec des feux semi-verticaux et un becquet de pavillon marqué. FORD est si fier que l’emblème à doublé de taille. A l’intérieur on se croirait dans un niveau de gamme nettement supérieur : on trouve des compteurs fûts genre AUDI ou MERCEDES ainsi que des commandes de radio/nav au design de téléphone portable. L’équipement est copieux avec push to start, trappe à essence à ouverture intégrée et nav couleur grand format. La plateforme commune avec la MAZDA 2 (vice car of the year 2008) promet de retrouver l’agilité et la légèreté appréciées sur la nippone. Fabrication à Cologne et Valencia. Commercialisation en octobre. Gamme complète 3 et 5 portes pour l’Europe, 4 portes pour l’Asie et les US. La 3 portes européenne ira aux US si les clinics sont bons. Inch Allah comme on dit à Guantanamo. Commercialisation en août.

A l'occasion de chaque salon, notre collaborateur l'Oeil de Lynx revient à la charge en décorticant et en évaluant toutes les nouveautés sans langue de bois. Mais qui est l'Oeil de Lynx ? Ce n'est pas un des rédacteurs habituels de Caradisiac. L'Oeil de Lynx est cadre dirigeant chez l'un des premiers constructeurs au monde. Cet expert n'a d'autres choix que de masquer son identité.