La FXX est certainement la Ferrari la plus aboutie de tous les temps. Son développement, son mode de diffusion et son prix en font l'une des automobiles les plus fascinantes qui existent. Mais revenons un instant sur la technologie même de la FXX. Qu'est-ce qui peut justifier un prix aussi élevé ? Et quelles améliorations ont été apportées depuis l'Enzo, elle-même étant déjà l'une des voitures les plus abouties du marché ? Là où se cachent les 1.8 millions d'euros : Rappelons rapidement les caractéristiques principales de l'Enzo : - V12 6.0 L - Puissance : 660 chevaux à 7 800 tours - Couple : 657 N.m à 5 500 tours - Poids : 1 375 Kg - Pneus: avant: 245/35 ZR 19, arrière : 345/35 ZR 19 - Vmax : 353 Km/h - 1 000 m DA en secondes: 19,6 - 0 à 100 km/h en secondes: 3,5 - Prix : 675 000 € Maintenant, les caractéristiques démoniaques de la FXX : - V12 6.3 L - Puissance : 800 chevaux à 8 500 tours - Couple : 696 N.m à 5 750 tours - Poids : 1 265 Kg - Pneus: avant: 245/35 ZR 19, arrière : 345/35 ZR 19 - Vmax : 349 Km/h - 1 000 m DA en secondes: NC. - 0 à 100 km/h en secondes: moins de 3 secondes - Prix : 1 500 000 € (Hors taxes !) Donc pour le triple du prix (avec les taxes) de l'Enzo, 140 chevaux sont gagnés et 90 Kg sont perdus. Intéressons nous maintenant à la technologie de la FXX. Moteur : Par rapport à l'Enzo, le bloc est réalésé est gagne 300 cm3. Mais sont aussi modifiés : les culasses, les pistons, les soupapes, les chambres de combustion et le vilebrequin. L'échappement a aussi été retravaillé pour réduire les contre pressions. Ce qui nous donne un résultat exceptionnel de 128 chevaux par litre, de quoi faire rougir Honda ! Mais rappelons que cette Ferrari n'est pas une voiture de route, la S2000 garde donc son record du monde de puissance spécifique de 120 chevaux/litre pour un moteur routier. (les rabat-joie me diront qu'il est sûrement plus « difficile » d'obtenir 660 chevaux d'un V12 6.0 pour l'Enzo que 240 chevaux d'un 4 cylindres pour la Honda!) Châssis et trains roulants : La FXX bénéficie des meilleures gommes Bridgestone disponibles, lui offrant ainsi un grip inégalé. Pour stopper l'engin, Brembo fournit des disques en céramique de 398 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière, ils sont équipés en outre d'étriers 6 pistons. Transmission : La boîte 6 vitesses séquentielle ne demande plus que 80 millisecondes pour changer de rapport, ce qui reste néanmoins le double du temps réalisé par une Formule 1 ! La cerise sur le gâteau : En guise de gâterie finale, l'aspect aérodynamique bien sûr. L'aileron arrière peut prendre 3 positions différentes, modifiables depuis le tableau de bord. Mais le meilleur reste à venir. L'Enzo avait déjà une aérodynamique très étudiée, ici, les ingénieurs ont poussé la technique encore plus loin. En ligne droite, afin d'augmenter au maximum l'effet de sol et de réduire le coefficient de pénétration dans l'air, un système électromécanique d'ailettes redirige l'air en dehors des radiateurs de refroidissement ! Le système est supposé fonctionner pendant 40 secondes avant que le moteur ne chauffe trop, mais c'est suffisant pour tous les circuits au monde. Le bilan ? Avec toutes ces modifications, cette technique poussée à son paroxysme, la FXX tourne 6 secondes plus vite que l'Enzo autour du circuit de Fiorano ! Voilà les acheteurs rassurés, l'argent investi leur procure la voiture la plus aboutie au monde, sûrement pour longtemps. Source: Evo UK.